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Segunda Edición
Así mismo, en aras de dar una mejor atención y seguridad hemos implementado dispositivos de señalización vertical y horizontal que superan los requerimientos contractuales buscando ser una de las vías mejor señalizadas de Colombia con constante pedagogía en seguridad vial a través de campañas en instituciones educativas y diferentes actores viales en coordinación con los municipios.
Adicionalmente estamos adelantando la renovación tecnológica de las diferentes estaciones de peaje con equipos de última tecnología e implementando carriles de cobro electrónico o telepeaje, es decir, un sistema para los usuarios que se traduce en facilitar el pago del peaje por medios diferentes al efectivo y que permite no detenerse en la caseta del peaje mejorando los tiempos de operación de este carril para los usuarios inscritos.
Vale la pena anotar que frente a los eventos causados por la ola invernal en el corredor vial y con el fin de garantizar la movilidad, el Consorcio DEVISAB cuenta con 6 volquetas, 3 minicargadores, 1 retrocargador y el apoyo de 6 empresas conformadas por 122 trabajadores calificados y habitantes de los municipios aledaños al corredor vial.
7. ¿ Cómo ha cambiado la vía desde que les fue concesionada en 1996?
El cambio de la vía ha sido significativo, en el año 1996 los corredores viales Mosquera – Funza- Siberia – Cota – Chía; La Mesa – Mosquera; Tocaima – La Mesa y Girardot – Tocaima, por la condición geológica y geotécnica de dichas vías, se encontraban en muy mal estado, situación que impedía buenos condiciones de movilidad y seguridad vial impactando así mismo el desarrollo de la zona, con la suscripción del Contrato 01- 96 se rehabilita, interviene, opera y mantiene este trayecto vial, generando así una vía pavimentada( calzada sencilla y doble), señalizada, demarcada, con mantenimiento vial permanente, con implementación de servicios gratuitos como: grúa, auxilio mecánico, ambulancias, presencia de la Policía de Carreteras, zonas de descanso, entre otras, condiciones con las que no contaba el trayecto antes de la intervención por parte del Consorcio DEVISAB.
Las anteriores condiciones han contribuido para que el tramo Mosquera- Cota- Chía se haya convertido en uno de los corredores logísticos de distribución más importantes de carga para Bogotá y todo el país y en caso del tramo Mosquera- Girardot el crecimiento del turismo y comercialización de productos agrícolas y ganaderos.
8. Empresarialmente, ¿ hay lugar para crecer en las concesiones viales?
Desde el punto de vista del empresario y su empresa en nuestro concepto SÍ hay crecimiento, ya que el desarrollo de este tipo de proyecto se traduce en la oportunidad de una excelente ejecución y puesta en marcha de proyectos de infraestructura con calidad y buenos niveles de ingeniería puestos al servicio de la comunidad y usuarios cuando los mismos se logran ejecutar, como es el caso del proyecto a nuestro cargo.
En cuanto si hay lugar a crecer en las concesiones viales, la respuesta es SI, en estos proyectos que operan los 7 días a la semana las 24 horas del día brindando un trayecto vial en óptimas condiciones de movilidad y con servicios a disposición de los usuarios, se tiene una excelente oportunidad de desarrollar los conocimientos y la profesión u oficio en el área correspondiente a través de desarrollo diario de las actividades que comprenden el cumplimiento de las obligaciones contractuales o de aquellas que por responsabilidad empresarial se realizan, desarrollando así uno de los más importantes valores de todo individuo, el servicio a los demás.
9. ¿ Cómo está el sector de la infraestructura vial en Cundinamarca?
En este tema debe considerarse varios escenarios que afectan la infraestructura vial del Departamento, para nuestro proyecto temas como la situación crítica que se presenta en los accesos a Bogotá en la que influye considerablemente el fenómeno social de que los habitantes de Bogotá están optando por radicarse en los municipios aledaños a esta; La capacidad vial, es decir, los carriles que el proyecto actualmente puede poner al servicio son insuficiente frente al alto flujo vehicular que llega al proyecto, la falta de conectividad de las poblaciones y veredas hacia las vías principales, entre otros hacen concluir que aún hay mucho por desarrollar en la infraestructura vial Cundinamarca en pro del desarrollo social y económico de la región.
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