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Segunda Edición
Así mismo , en aras de dar una mejor atención y seguridad hemos implementado dispositivos de señalización vertical y horizontal que superan los requerimientos contractuales buscando ser una de las vías mejor señalizadas de Colombia con constante pedagogía en seguridad vial a través de campañas en instituciones educativas y diferentes actores viales en coordinación con los municipios .
Adicionalmente estamos adelantando la renovación tecnológica de las diferentes estaciones de peaje con equipos de última tecnología e implementando carriles de cobro electrónico o telepeaje , es decir , un sistema para los usuarios que se traduce en facilitar el pago del peaje por medios diferentes al efectivo y que permite no detenerse en la caseta del peaje mejorando los tiempos de operación de este carril para los usuarios inscritos .
Vale la pena anotar que frente a los eventos causados por la ola invernal en el corredor vial y con el fin de garantizar la movilidad , el Consorcio DEVISAB cuenta con 6 volquetas , 3 minicargadores , 1 retrocargador y el apoyo de 6 empresas conformadas por 122 trabajadores calificados y habitantes de los municipios aledaños al corredor vial .
7 . ¿ Cómo ha cambiado la vía desde que les fue concesionada en 1996 ?
El cambio de la vía ha sido significativo , en el año 1996 los corredores viales Mosquera – Funza - Siberia – Cota – Chía ; La Mesa – Mosquera ; Tocaima – La Mesa y Girardot – Tocaima , por la condición geológica y geotécnica de dichas vías , se encontraban en muy mal estado , situación que impedía buenos condiciones de movilidad y seguridad vial impactando así mismo el desarrollo de la zona , con la suscripción del Contrato 01- 96 se rehabilita , interviene , opera y mantiene este trayecto vial , generando así una vía pavimentada ( calzada sencilla y doble ), señalizada , demarcada , con mantenimiento vial permanente , con implementación de servicios gratuitos como : grúa , auxilio mecánico , ambulancias , presencia de la Policía de Carreteras , zonas de descanso , entre otras , condiciones con las que no contaba el trayecto antes de la intervención por parte del Consorcio DEVISAB .
Las anteriores condiciones han contribuido para que el tramo Mosquera - Cota - Chía se haya convertido en uno de los corredores logísticos de distribución más importantes de carga para Bogotá y todo el país y en caso del tramo Mosquera - Girardot el crecimiento del turismo y comercialización de productos agrícolas y ganaderos .
8 . Empresarialmente , ¿ hay lugar para crecer en las concesiones viales ?
Desde el punto de vista del empresario y su empresa en nuestro concepto SÍ hay crecimiento , ya que el desarrollo de este tipo de proyecto se traduce en la oportunidad de una excelente ejecución y puesta en marcha de proyectos de infraestructura con calidad y buenos niveles de ingeniería puestos al servicio de la comunidad y usuarios cuando los mismos se logran ejecutar , como es el caso del proyecto a nuestro cargo .
En cuanto si hay lugar a crecer en las concesiones viales , la respuesta es SI , en estos proyectos que operan los 7 días a la semana las 24 horas del día brindando un trayecto vial en óptimas condiciones de movilidad y con servicios a disposición de los usuarios , se tiene una excelente oportunidad de desarrollar los conocimientos y la profesión u oficio en el área correspondiente a través de desarrollo diario de las actividades que comprenden el cumplimiento de las obligaciones contractuales o de aquellas que por responsabilidad empresarial se realizan , desarrollando así uno de los más importantes valores de todo individuo , el servicio a los demás .
9 . ¿ Cómo está el sector de la infraestructura vial en Cundinamarca ?
En este tema debe considerarse varios escenarios que afectan la infraestructura vial del Departamento , para nuestro proyecto temas como la situación crítica que se presenta en los accesos a Bogotá en la que influye considerablemente el fenómeno social de que los habitantes de Bogotá están optando por radicarse en los municipios aledaños a esta ; La capacidad vial , es decir , los carriles que el proyecto actualmente puede poner al servicio son insuficiente frente al alto flujo vehicular que llega al proyecto , la falta de conectividad de las poblaciones y veredas hacia las vías principales , entre otros hacen concluir que aún hay mucho por desarrollar en la infraestructura vial Cundinamarca en pro del desarrollo social y económico de la región .
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