DEFLAGRAÇÃO DE UM AIRBAG ATRAVÉS DE UMA CÂMERA DE ALTA VELOCIDADE
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ram a realizar experimentos na área e descobriram rapidamente vários desafios associados com este dispositivo de segurança,
devendo ser capaz de forma rápida e precisa
sentir uma colisão e inflar em quarenta milissegundos ou menos. Os fabricantes também
enfrentaram um outro desafio. Os airbags se
usados de maneira errada, poderiam causar
lesões secundárias quando os passageiros entrassem em contato com eles.
Em 1967, a montadora Mercedes-Benz começou a desenvolver airbags para seus veículos.
Duas questões estavam envolvidas neste movimento: o rápido aumento de acidentes durante os anos sessenta, e uma nova lei federal
que ordenava 'sistemas automáticos de proteção dos ocupantes para cada carro nos EUA
começando em 1969.
"Não podemos mais tolerar veículos não seguros"
Lyndon B. Johnson
No final dos anos sessenta, um engenheiro
mecânico New Jersey, chamado Allen K. Breed, inventou um dispositivo que muitos dizem, ter dado à luz a indústria do airbag. Breed inventou um sensor confiável com custo
aproximado de cinco dólares. Sua tecnologia
de sensoriamento de acidente, o único deste
tipo, é considerado o primeiro sistema de airbag automotivo eletromecânico do mundo.
O papel de Breed em segurança automotiva
não parou por aí, o mesmo ajudou a projetor
mais de duas dúzias de outras invenções de
segurança do carro, incluindo um airbag que
ventilava ar ao inflar. Esta invenção seria
projetada para "reduzir o risco de lesões secundárias e a rigidez da bolsa inflada".
A partir destas invenções, no começo dos
anos setenta a ideia de usar bolsas infláveis
para salvar vidas era algo bastante claro e os
primeiros testes eram feitos pela Ford e GM.
As duas montadoras na esperança da utilização da tecnologia como substituta aos cintos
de segurança testaram, desenvolveram e colocaram em prática seus projetos, que por serem itens opcionais e apresentarem alto custo, acabaram caindo em desuso.
Finalmente o airbag como conhecemos hoje
em dia foi introduzido pela Mercedes-Benz
em 1981, como opcional em seu novo S-Class,
apresentando bolsas menores que protegiam
apenas a região superior dos ocupantes, apresentando uma característica suplementar
juntamente ao uso dos cintos de segurança
ou SRS (Supplemental Restraint System).
Desde então o airbag evolui e se espalhou por
todo o carro, abrigando colunas laterais, portas, bancos dentre outros habitáculo internos, mantendo os mesmos princípios básicos
de funcionamento dos anos oitenta.