MERCEDES-BENZ
P
Por volta dos anos trinta,
Volvo e Saab iniciavam a construção de
veículos com habitáculo internos que
em caso de capotamento, evitavam que
se amassassem sobre seus passageiros.
Freios hidráulicos aplicados as quatro
rodas também marcaram presença, porem estes itens ainda não evitavam que
em caso de colisões passageiros fossem
lançados para fora do veículo ou contra
estruturas internas, que em seus primórdios eram feitos de metal rígido.
Buscando melhorias em segurança a seus
carros, a GM iniciou o teste de colisão
(Crash Test) contra barreiras. Estes testes
demonstravam aos engenheiros e designers pontos falhos no automóvel, possibilitando assim prever possíveis erros de
projeto e elaboração de equipamentos
voltados à integridade dos passageiros.
Na mesma década surgem os primeiros
cintos de seguranças, que se tornariam
padrão em aeronaves, sendo que estes
ainda demorariam cerca de duas décadas
para habitar os automóveis.
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O interior acolchoado e detalhes mais
arrendondados tomam conta nos carros
por quesitos de segurança, causando menores danos aos passageiros em caso de
colisão, sendo o Ford Tucker a apresentar
o primeiro tipo de acabamento deste
tipo no mundo.
O Air-bag , que tem sua primeira patente
registrada no início da década de cinquenta. Apesar da forma diferente da
que conhecemos, Walter Linderer criou
uma bolsa de ar que era inflada por um
compressor ativado pelo para-choque,
bolsa esta que não se mostrava tão
eficientes em batidas pois sua velocidade
de enchimento era lenta, não garantindo
a proteção necessária ao motorista.
Seguindo conceitos, a SAAB Corporation
implementaria sistemas de aeronaves
aos carros, aumentando a defesa do
carro.
Cintos de segurança de três pontas foram
desenvolvidos pelo engenheiro sueco
Nils Bohlin, considerado uma das inovações mais importantes em segurança do
automóvel atual, substituindo os antigos
cintos subabdominais. Juntamente
enroladores automáticos foram desenvolvidos nos Estados Unidos, permitindo
que os cintos se adequassem automaticamente as pessoas. Buscando aprimorar
a segurança de seus carros, montadoras
com a VOLVO perceberam a importância
do então conhecido “Seat belt” ou cinto
de segurança, iniciando a produção de
carros que ofereciam este dispositivo e
de pacotes de segurança chamados
de “Lifeguard” para carros seguidos de
pós-venda que até então não ofereciam
este dispositivo.
INTRODUZIDO NA DÉCADA DE 40
PELA GENERAL MOTORS, O CRASH
TEST DEMONSTRAVAM AOS ENGENHEIROS POSSÍVEIS ERROS DE
PROJETO E ELABORAÇÃO DE DISPOSITIVOS VOLTADOS A INTEGRIDADE
DOS PASSAGEIROS
AS TECNOLOGIAS
VOLTADAS A
SEGURANÇA DO
AUTOMÓVEL
EVOLUIRÃO DE
FORMA
SIGNIFICATIVA
JUNTAMENTE A
LEIS MAIS
RIGIDAS,
GARANTINDO MAIOR
SEGURANÇA A SEUS
USUÁRIOS
NILS BOHLIN INTRODUZIU CINTOS DE
SEGURANÇA DE TRÊS PONTAS, UMAS
DAS MAIS IMPORTANTES INOVAÇÕES
DO AUTOMÓVEL ATUAL.
Em 1958, atendendo os anseios dos
consumidores que desejavam maior defesa ao carro, a Organização das Nações
Unidas estabeleceu um Fórum Mundial
para Harmonização da Regulamentação
Sobre Veículos, um organismo internacional que ditaria diretrizes quanto a
produção de veículos, visando aumentar
a segurança dos mesmo, diminuindo o
número de mortes em acidentes de trânsito. Junto a isto, o Congresso americano
aprovou a Segurança Rodoviária Act e
Nacional de Trânsito ou Lei de Segurança
do Automóvel, obrigando os fabricantes
a instalação de cintos de segurança nos
bancos dianteiros como item obrigatório
de série, sendo em mil novecentos e sessenta e oito, obrigatório sua instalação
nos bancos traseiros.
Na década de setenta, a Austrália aprovou a primeira lei do pais afim de exigir
o uso de cinto de segurança, sendo seguido pela maioria dos países europeus.
Sistemas como ABS ( Anti-lock Breaking
System) começaram a ser desenvolvidos
pela alemã Bosch e a frenagem dos carros passou por uma verdadeira revolução. O controle de tração TCS (Traction
Control Sytem), evolução de um sistema
utilizado na guerra por diferencial de
deslizamento limitado, sendo aplicado
pela BMW e juntamente ao ABS trouxe
ao carro maiores níveis de segurança,
evitando derrapagens.
As tecnologias voltadas à segurança do
automóvel evoluíram de forma significativa, mas nos anos dois mil. Com o
advento da era digital, expandiram como
nunca. Líderes em desenvolvimento de
novas tecnologias voltadas a segurança
de automóveis como VOLVO e Mercedes-Benz, aprimoraram sistemas do futuro,
englobando novas tecnologias. Inúmeras
agências e laboratórios de pesquisas,
embalados por leis mais rígidas e na
tentativa de baixar o número de mortes,
avaliam níveis de segurança dos veículos
através de testes mostrando aos consumidores melhores opções de compra no
momento da escolha. Tecnologias como
Gps aliadas a sistemas autônomos estão
na mira das grandes montadoras a fim
de melhorar os sistemas de fluxo viário e
garantir maior segurança a seus usuários
que seriam meros espectadores em suas
rotinas de descolamento.