AUDI
A
udi’nin Cenevre Otomobil Fuarı’nda sunduğu konsept aracı Prologue Avant,
geleceğe bir bakış anlamına geliyor. Uzunluğu 5,11 metre, genişliği ise 1,97
metre olan bu beş kapılı otomobil, öncü gövde konseptiyle net bir şekilde lüks
sınıfta konumlanıyor. Audi Q7 e-tron quattro’daki plug-in hibrit teknolojisi bu araçta
da kullanılıyor ve daha da yüksek performansa ulaşıyor. 3.0 TDI motor ile elektrik
motorunun kombine olarak sağladığı 335 kW sistem gücü otomobilin sıfırdan saatte
100 km hıza 5,1 saniyede yükselmesini sağlıyor. Audi Prologue Avant, iki kapılı coupé
Audi Prologue modeline göre biraz daha geniş. Dört tekli koltuk, dört kapı ve geniş bir
bagaj kapağı konsepti tamamlıyor. Audi Prologue Avant’ın plug-in hibridi, 2015 yazında
piyasaya sürülecek Audi Q7 e-tron quattro’da bulunan güç aktarma organlarının hemen
hemen aynısı. Audi Prologue Avant’a monte edilen 3.0 TDI motor maksimum 260 kW
güç üretirken, sekiz vitesli tiptronic’ entegre güçlü elektrik motoru ise 100 kW’a kadar
güç takviyesinde bulunabiliyor. Sistemin gücü 335 kW, torku ise 750 Nm. Sekiz vitesli
tiptronic, motor gücünü, dört çekerli quattro permanent sistemine ileterek her türlü
durumda üstün sürüş özellikleri sağlıyor. Azami hızı 250 km/s ile sınırlı. Plug-in hibrit
araçlar için NEDC standardına göre, Audi Prologue Avant 100 kilometrede sadece
ortalama 1,6 litre yakıt tüketiyor.
Yeni Audi R8, Audi mühendislerinin yarış uzmanlığı alanındaki birikimlerini yarış
pistlerinden yollara taşıyor. Bütün zamanların en güçlü ve en hızlı seri üretim Audi modeli
olan Yeni R8 V10, net bir performans artışını sergiliyor. Yeni R8’de 5.2 FSI’nin iki versiyonu
bulunuyor: biri 540 PS güç üretiyor, spor olan diğer versiyon ise 610 PS üretiyor. Sınıf
üstü model, sıfırdan saatte 100 km hıza sadece 3,2 saniyede yükseliyor ve azami 330 km/s
hıza ulaşabiliyor. Azami tork seviyesine 6,500 d/d’da ulaşan V10 motorun sesi daha tok ve
keskin. 7 vitesli S tronik şanzıman ve yeni geliştirilen quattro sistemi gücü yola yansıtıyor.
Çekiş torkunun dağılımı o sıradaki sürüş şartlarına adapte oluyor - uç koşullarda torkun
yüzde 100’ü ön veya arka torka aktarılabiliyor. Audi’nin sürüş seçimli çalıştırma sistemi, en
önemli sürüş dinamiği parametrelerinin yolun sürtünme katsayısına adapte edilebilmesini
sağlıyor.