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INFORMATIONS AU CONSOMMATEUR ET DÉCLARATION EN CAS DE DÉFAUT DE SÉCURITÉ
USURE DE LA BANDE DE ROULEMENT s13ac02
La note d’ usure de la bande de roulement établit une comparaison entre des pneus soumis à des essais dans les conditions strictement déterminées d’ un circuit d’ essai officiel.
Par exemple, sur ce circuit d’ essai officiel, un pneu noté 150 s’ use une fois et demie( 1-1 / 2) moins vite qu’ un pneu noté 100. Dans la pratique, il est difficile de comparer les performances des pneus car elles dépendent pour une large mesure des conditions d’ utilisation et varient de façon appréciable en fonction des habitudes de conduite, de la nature et de l’ état des routes et du climat.
TRACTION AA, A, B, C s13ac03
Pour la traction, les notes attribuées sont, de la plus haute à la plus basse, AA, A, B et C. Ces notes représentent l’ aptitude du pneu à s’ arrêter sur revêtement humide, telle qu’ elle a été mesurée au cours d’ essais effectués dans des conditions déterminées sur des surfaces d’ essais officielles en béton et en asphalte. Un pneu noté C risque de présenter de médiocres performances de traction.
DANGER
La note de traction attribuée à un pneu est déterminée au terme d’ essais de freinage en ligne droite et ne présume pas des performances de traction en accélération, en virage, en situation d’ aquaplanage ou en pointe.
TEMPÉRATURE A, B, C s13ac04
Les notes de température sont A( la plus haute), B et C. Elles représentent la résistance du pneu à la génération de chaleur et son aptitude à dissiper la chaleur, ces qualités ayant été appréciées en laboratoire dans des conditions déterminées au moyen d’ une roue d’ essai. Une température élevée persistante peut entraîner la dégradation du matériau et la réduction de la durée de service du pneu, et une température excessive peut entraîner une crevaison soudaine. La note C correspond au niveau de performances que tous les pneus de véhicules de tourisme doivent atteindre selon la Norme fédérale de sécurité des véhicules automobiles N º 109. Les notes B et A sont attribuées aux pneumatiques qui, sur la roue d’ essai en laboratoire, présentent un niveau de performances supérieur au minimum exigé par la loi.