Démarrage et conduite / Essai d’ émission de polluants( États – Unis seulement) 7-9 tème OBDII est déjà entrée en vigueur dans plus de 30 états, ainsi que dans le District de Columbia.
. L’ inspection du système OBDII consiste en un contrôle visuel du fonctionnement du témoin avertisseur d’ anomalie moteur“ CHECK ENGINE”/ du témoin indicateur de dysfonctionnement( MIL), et en un examen du système OBDII au moyen d’ un outil de détection électronique.
. Un véhicule est accepté à l’ inspection du système OBDII si on constate un fonctionnement correct du témoin avertisseur“ CHECK ENGINE”, s’ il n’ y a pas en mémoire de code diagnostiquant une panne, et si les moniteurs d’ état OBDII sont achevés.
. Un véhicule échoue à l’ inspection OBDII si le témoin avertisseur“ CHECK ENGINE” ne fonctionne pas correctement( il s’ allume ou ne marche pas à cause d’ une ampoule grillée) ou si il y a un ou plusieurs autres codes diagnostiquant des pannes dans la mémoire du processeur du véhicule.
. L’ inspection antipollution peut refuser de se prononcer( sans décision d’ acceptation ou de refus du véhicule) si le nombre de moniteurs“ NOT READY” d’ états du système OBDI est supérieur à un. Si la batterie du véhicule a été remplacée ou déconnectée récemment, l’ inspection du système OBDII indique que le véhicule n’ est pas prêt pour le test antipollution. Dans ce cas, il sera demandé au conducteur du véhicule de rouler avec le véhicule pendant quelques jours pour remettre à zéro les moniteurs d’ états et de venir présenter à nouveau le véhicule à l’ inspection antipollution.
. Les propriétaires des véhicules refusés lors de cette inspection sont priés de contacter leur concessionnaire SUBARU pour la mise en état du véhicule.
Certains états utilisent encore des dynamomètres dans leur programme d’ inspection antipollution. Ces dynamomètres se présentent sous la forme d’ un dispositif ressemblant à un banc à rouleaux sur lequel les roues du véhicule testé peuvent tourner avec le véhicule restant en place. Avant que votre véhicule ne soit placé sur un dynamomètre, dites à votre inspecteur antipollution de ne pas placer votre véhicule à traction intégrale SUBARU AWD sur un dynamomètre 2-roues. Il pourrait en résulter un grave endommagement de la transmission.
L’ Agence pour la Protection de l’ Environnement des États-Unis( EPA) et les états utilisant des dynamomètres 2-roues pour leur programme d’ essai d’ émission de polluants ont DISPENSÉ les véhicules à traction intégrale SUBARU de la partie des essais à effectuer sur dynamomètre 2-roues. Certains états utilisent pour leur programme d’ essai des dynamomètres 4- roues. Ceux-ci, convenablement utilisés, ne risquent pas d’ endommager les véhicules à traction intégrale SUBARU.
Quelles que soient les circonstances dans lesquelles l’ essai d’ émission de polluant est effectué, il ne faut jamais faire décoller les roues arrière du sol au cric ou découpler les arbres de roues.
Lors d’ essai d’ émission de polluants, les roues arrière ne doivent en aucune circonstance être décollées du sol, de même que l’ arbre d’ entraînement ne doit pas être découplé pour tenter de contourner la traction intégrale( AWD). Un véhicule à traction intégrale doit être testé à l’ aide d’ un dynamomètre AWD et avec les 4 roues entraînées et en charge.