Manuels Subaru Forester Manuel du propriétaire Forester 2010 | Page 240

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Démarrage et conduite

ralenti pendant une courte période. Les
États confrontés à des problèmes de
pollution atmosphérique plus graves doivent pratiquer un essai d’émission de
polluants par les véhicules plus rigoureux.
Ce tests consistent à simuler les conditions réelles de conduite en plaçant le
véhicule sur un dynamomètre pour permettre de mesurer les polluants émis avec
une plus grande précision que dans
l’essai du programme de base.
L’Agence pour la Protection de l’Environnement des États-Unis (EPA) et les états
utilisant des dynamomètres 2-roues pour
leur programme d’essai d’émission de
polluants ont DISPENSÉ les véhicules à
traction intégrale SUBARU de la partie
des essais à effectuer sur dynamomètre
2-roues.
Certains États utilisent pour leur programme d’essai des dynamomètres 4
roues. Ceux-ci, convenablement utilisés,
ne risquent pas d’endommager les véhicules AWD SUBARU.
Quelles que soient les circonstances dans
lesquelles l’essai d’émission de polluant
est effectué, il ne faut jamais faire décoller
les roues arrière du sol au cric ou
découpler les arbres de roues.

DANGER
Les essais des véhicules à traction
intégrale ne doivent JAMAIS être
effectués sur un dynamomètre simple pour deux roues motrices. Sur
ce type d’installation, on risquerait
un accident et de blessures car les
mouvements du véhicule seraient
incontrôlables, et il y a risque d’accident et de blessures pour les
personnes aux alentours.

ATTENTION
La Garantie Limitée SUBARU ne
couvre pas les dommages subis
par le véhicule du fait d’une méthode d’essai inappropriée, de tels
dommages étant de la responsabilité du Programme Inspection State,
de ses entrepreneurs ou de ses
licenciés.
L’EPA a émis des règles sur l’inspection
du système de diagnostic embarqué (OnBoard Diagnostic), ci-après système
OBD, dans le cadre du contrôle antipollution par les États. Le système OBD
est conçu pour détecter les problèmes de
moteur ou de transmission susceptibles
d’entraîner un dépassement des limites

d’émissions polluantes admissibles pour
le véhicule. Ces contrôles concernent
toutes les voitures de tourisme et camions
légers d’année de modèle 1996 ou plus
récents. L’inspection du système OBD est
déjà entrée en vigueur dans plus de 30
états, ainsi que dans le District of Columbia.
. L’inspection du système OBD consiste
en un contrôle visuel du fonctionnement
du témoin avertisseur “CHECK ENGINE”
ou du témoin indicateur d’anomalie de
fonctionnement (MIL), et en un examen du
système OBD au moyen d’un outil de
détection électronique pendant que le
moteur est en marche.
. Un véhicule est accepté à l’inspection
du système OBD si on constate que le
témoin avertisseur “CHECK ENGINE”/
témoin MIL s’allume normalement, s’il n’y
a pas en mémoire de code diagnostiquant
une panne, et si les moniteurs d’états du
système OBD sont achevés.
. Un véhicule est refusé à l’inspection du
système OBD si le témoin avertisseur
“CHECK ENGINE”/témoin MIL ne fonctionne pas correctement ou si la mémoire
de l’ordinateur du véhicule contient un ou
plusieurs code diagnostiquant une panne
avec le témoin avertisseur “CHECK ENGINE”/témoin MIL allumé.
. L’inspection antipollution peut refuser