Manuels Subaru Crosstrek Manuel du propriétaire Crosstrek 2021 | Page 547
Informations au consommateur et déclaration en cas de défaut de sécurité/Notation standardisée de la qualité des pneus 13-17
mesure des conditions d’utilisation
et varient de façon appréciable en
fonction des habitudes de conduite,
de la nature et de l’état des routes
et du climat.
& TRACTION AA, A, B, C
S13AC03
Pour la traction, les notes attribuées
sont, de la plus haute à la
plus basse, AA, A, B et C. Ces
notes représentent l’aptitude du
pneu à s’arrêter sur revêtement
humide, telle qu’elle a été mesurée
au cours d’essais effectués dans
des conditions déterminées sur des
surfaces d’essais officielles en béton
et en asphalte.
Un pneu noté C risque de présenter
de médiocres performances de
traction.
DANGER
La note de traction attribuée à
un pneu est déterminée au
terme d’essais de freinage en
ligne droite et ne présume pas
des performances de traction
en accélération, en virage, en
situation d’aquaplanage ou en
pointe.
& TEMPÉRATURE A, B, C
S13AC04
Les notes de température sont A (la
plus haute), B et C. Elles représentent
la résistance du pneu à la
génération de chaleur et son aptitude
à dissiper la chaleur, ces
qualités ayant été appréciées en
laboratoire dans des conditions
déterminées au moyen d’une roue
d’essai.
Une température élevée persistante
peut entraîner la dégradation
du matériau et la réduction de la
durée de service du pneu, et une
température excessive peut entraîner
une crevaison soudaine.
La note C correspond au niveau de
performances que tous les pneus
de véhicules de tourisme doivent
atteindre selon les Normes fédérales
de sécurité des véhicules automobiles
(FMVSS Nº 109).
Les notes B et A sont attribuées aux
pneumatiques qui, sur la roue d’essai
en laboratoire, présentent un
niveau de performances supérieur
au minimum exigé par la loi.
DANGER
La note de température attribuée
à un pneu est significative
pour un pneu convenablement
gonflé et qui n’est pas en
état de surcharge. La vitesse
excessive, le gonflage insuffisant
et l’état de surcharge,
isolément ou en combinaison,
peuvent provoquer l’échauffement
et la défaillance du pneu.