Manuels Subaru Crosstrek Manuel du propriétaire Crosstrek 2019 | Page 298

Démarrage et conduite/Essai d’émission de polluants (États-Unis uniquement)
bia.
. L’inspection du système OBDII
consiste en un contrôle visuel du fonction-
nement du témoin avertisseur d’anomalie
moteur “CHECK ENGINE”/du témoin indi-
cateur de dysfonctionnement (MIL), et en
un examen du système OBDII au moyen
d’un outil de détection électronique.
. Un véhicule est accepté à l’inspection
du système OBDII si on constate un
fonctionnement correct du témoin avertis-
seur d’anomalie moteur “CHECK EN-
GINE”, s’il n’y a pas en mémoire de code
diagnostiquant une panne, et si les moni-
teurs d’état OBDII sont tous finis.
. Un véhicule échoue à l’inspection
OBDII si le témoin avertisseur d’anomalie
moteur “CHECK ENGINE” ne fonctionne
pas correctement (il s’allume ou ne mar-
che pas à cause d’une diode LED (Diode
électroluminescente) défectueuse) ou s’il
y a un ou plusieurs autres codes diag-
nostiquant des pannes dans la mémoire
du processeur du véhicule.
. L’inspection antipollution peut refuser
de se prononcer (sans décision d’accep-
tation ou de refus du véhicule) si le nombre
de moniteurs d’états “NOT READY” du
système OBDII est supérieur à un. Si la
batterie du véhicule a été remplacée ou
déconnectée récemment, l’inspection du
système OBDII indique que le véhicule
n’est pas prêt pour le test antipollution.
Dans ce cas, il sera demandé au conduc-
teur du véhicule de rouler avec le véhicule
pendant quelques jours pour remettre à
zéro les moniteurs d’états et de venir
présenter à nouveau le véhicule à l’ins-
pection antipollution.
. Les propriétaires des véhicules refusés
lors de cette inspection sont priés de
contacter leur concessionnaire SUBARU
pour la mise en état du véhicule.
Certains états utilisent encore des dyna-
momètres dans leur programme d’inspec-
tion antipollution. Ces dynamomètres se
présentent sous la forme d’un dispositif
ressemblant à un banc à rouleaux sur
lequel les roues du véhicule testé peuvent
tourner avec le véhicule restant en place.
Avant que votre véhicule ne soit placé sur
un dynamomètre, dites à votre inspecteur
antipollution de ne pas placer votre véhi-
cule à traction intégrale SUBARU sur un
dynamomètre 2-roues. Il pourrait en
résulter un grave endommagement de
la boîte de vitesses.
L’Agence pour la Protection de l’Environ-
nement des États-Unis (EPA) et les états
utilisant des dynamomètres 2-roues pour
leur programme d’essai d’émission de
polluants ont DISPENSÉ les véhicules à
traction intégrale SUBARU de la partie des
7-9
essais à effectuer sur dynamomètre 2-
roues. Certains états utilisent pour leur
programme d’essai des dynamomètres 4
roues. Ceux-ci, convenablement utilisés,
ne risquent pas d’endommager les véhi-
cules à traction intégrale SUBARU.
Les essais d’émission de polluants ne
doivent en aucun cas être réalisés en
soulevant les roues arrière du sol ou en
découplant l’arbre de transmission pour
neutraliser l’AWD. Les véhicules AWD
doivent être testés à l’aide d’un dynamo-
mètre AWD, avec les 4roues en condition
de conduite et de charge.