sul profilo elettrico sia dell ’ idrogeno . Però chiaramente il motore endotermico rappresenta ancora il cuore , ed è quello su cui ancora oggi si fanno i volumi , concentrandosi sulla miglioria della tecnologia dei motori , dell ’ aerodinamica e dei pesi ”. Valerio Vanacore , Responsabile Trazioni Alternative IVECO Mercato Italia , ha fatto il punto sullo “ Stato dell ’ arte e sviluppo dei biocarburanti ”. “ IVECO , come tutte le Case costruttrici , sta lavorando su un ventaglio molto ampio di soluzioni , dall ’ Hvo al metano di origine fossile e biometano , sia per mezzi leggeri , sia pesanti ”. E per quanto riguarda l ’ elettrico ? “ Solo per i leggeri , per i pesanti andremo sull ’ idrogeno ”. Il caposaldo però rimane il biometano : “ al momento rappresenta la nostra spada ”. Ovvero ? “ È un prodotto con cui siamo partiti dal 96 e mai come adesso l ’ accezione bio potrebbe essere la soluzione che rispetto al veicolo diesel garantirebbe zero compromessi rispetto al veicolo diesel , in particolare sul pesante ”. Su quali aspetti ? “ Rifornimento , tempistiche di autonomia , ma anche per quanto riguarda la rete infrastrutturale , che è già pronta e capillare in Italia ”. “ Partiamo da un concetto : crediamo che l ’ idrogeno sarà il futuro della mobilità sostenibile e che ricoprirà un ruolo importante nella decarbonizzazione dei trasporti - ha detto Irene Carraro , Group Aftermarket Marketing Manager UFI Filters nel suo intervento a proposito de “ La filtrazione ai tempi dell ’ idrogeno ” - Quanto all ’ e-fuel ci siamo concentrati su
un prodotto in particolare che è già entrato in produzione in estate in Cina su un veicolo di serie e che presto sbarcherà anche in Europa su un veicolo leggero ”. Il target temporale per i pesanti : 2025 . In questo caso la parola chiave è filtraggio , ma come funziona ? “ Garantisce l ’ immissione di aria pulita all ’ interno della cella combustibile e ha una doppia funzionalità : filtra il particolato solido e assorbe anche i contaminanti gassosi ”. Una visione ad ampio raggio sulla transizione è stata affrontata da Giovanni Dattoli , Managing Director Volvo Trucks Italia nel suo intervento su “ La transizione energetica per Volvo Trucks ”. Ha spiegato Dattoli : “ Stiamo lavorando sull ’ idrogeno sia sul motore termico sia su veicoli a celle combustibili . Questi due diversi mezzi saranno pronti verso la seconda metà di questa decade . Quello che però mi preme dire è che , a mio avviso , l ’ idrogeno non sarà la soluzione a ogni male ”. Perché ? “ Per via dei costi dei veicoli e dell ’ idrogeno , a oggi elevatissimi . Basti pensare che l ’ idrogeno verde è intorno ai 20 euro al kg ”. In pratica per il manager Volvo Truck in assenza di adeguati e soprattutto economici metodi di produzione dell ’ idrogeno sarà difficile assistere a un boom in tempi tanto brevi . “ E anche le infrastrutture ad esso collegate rivestiranno , come nell ’ elettrico , un ruolo chiave ”. Infine , il mondo della manutenzione e riparazione e l ’ evolversi della domanda di nuovi servizi sono stati affrontati
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