temperature di esercizio del sistema per determinare se la combinazione è adeguata all ’ uso . Avere lubrificanti che mantengono i livelli desiderati di miscibilità con i refrigeranti è vantaggioso per il corretto funzionamento del compressore e del sistema . Le combinazioni di lubrificante e refrigerante che mantengono un certo livello di immiscibilità nel funzionamento del sistema di solito hanno un metodo per separare il lubrificante dal refrigerante ( cioè i separatori d ’ olio ) al fine di mantenere livelli di lubrificante adeguati nel compressore e ridurre al minimo le degradazioni del trasferimento di calore nel sistema .
Compatibilità del refrigerante La compatibilità della miscela olio / refrigerante e l ’ interazione con vari metalli è di fondamentale importanza . Il test consiste nel mettere in una provetta , o in un ’ autoclave , una miscela predefinita di olio / refrigerante assieme a un catalizzatore che , generalmente , consiste in pezzetti di ferro , rame e alluminio . La prova dura 14 giorni ad una temperatura di 175 ° C e , al termine della quale , viene verificato il numero di neutralizzazione e la superficie dei pezzi metallici per le eventuali modifiche .
Figura 8 – Igroscopicità di alcuni oli per refrigerazione
Stabilità chimica Il contenuto d ’ acqua , l ’ esposizione di un olio lubrificante a temperature superiori a quelle previste , sono due tra le principali cause che possono generare una serie di reazioni che vengono identificate con termine decomposizione . Anche l ’ invecchiamento può incidere in maniera notevole sulle caratteristiche di un olio e , per questo motivo , si consiglia spesso di sostituirlo dopo un periodo di funzionamento che va dai due ai tre anni . Quando si parla di decomposizione s ’ intende una reazione chimica , o una serie di reazioni chimiche , che usano i metalli ( rame ferro , zinco e alluminio ) a volte come catalizzatori mentre altre volte come componenti delle reazioni . Gli indicatori ben noti dell ’ invecchiamento dell ’ olio sono l ’ aumento del numero di neutralizzazione ( numero di acidità ) e la presenza di particelle di origine metallica e / o plastica prodotte dal deterioramento delle singole componenti dell ’ impianto , che subiscono l ’ attacco chimico da parte di un olio troppo acido . Il contenuto d ’ acqua , o umidità , gioca un ruolo primario in queste reazioni indesiderate dato che è una delle cause principali di , acidità e di procreazione di prodotti degradanti secondari indesiderati . Alcuni refrigeranti , in particolare gli HCFC , reagiscono chimicamente con l ’ acqua quando sono soggetti a temperature elevate e questo può anche ridurre la stabilità dell ’ olio . Gli indicatori ben noti dell ’ invecchiamento dell ’ olio sono l ’ aumento del numero di neutralizzazione ( numero di acidità ) e la ramatura . La formazione di uno strato di rame sulle piastre valvole è uno dei primi indici di presenza di acqua nel circuito dato che , tale metallo , proviene da un ’ erosione chimica delle tubazioni e da una migrazione di tipo elettrolitico . Il diagramma di figura 8 mostra l ’ assorbimento di umidità ( igroscopicità ) di alcuni oli refrigeranti . I lubrificanti non polari come olio minerale e polialfaolefina che normalmente hanno un contenuto di acqua inferiore a 30 ppm non mostrano un aumento significativo del contenuto di acqua . I poliesteri ( POE ), che sono descritti come lubrificanti igroscopici polari , mostrano un contenuto d ’ acqua in continuo aumento . Un aumento di oltre 200 ppm di acqua nell ’ olio POE non può essere tollerato . Il diagramma mostra anche l ’ aumento del contenuto d ’ acqua in relazione alla viscosità . I poliesteri , a bassa viscosità , assorbono l ’ umidità più rapidamente degli oli di esteri ad alta viscosità . Gli oli per refrigerazione PAG , utilizzati principalmente negli impianti a / c con R134a e R1234yf , sono ancora più igroscopici . I lubrificanti PAG assorbono grandi quantità di umidità in tempi relativamente brevi tempo e quindi superare rapidamente le soglie ammissibili di circa 800 ppm di acqua negli oli usati .
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