Anketno istraživanje / Kulturna baština Prčanja / novembar-decembar 2017 .
SAOBRAĆAJNI PROBLEMI I OPASNOST PO KULTURNI PEJZAŽ
Sljedeći niz pitanja postavljen je da istraži mišljenje stanovnika o problemu saobraćaja , o korišćenju jedinog puta u mjestu , kao i odnosu prema mogućoj izgradnji novog magistralnog puta u brdu iznad Prčanja i uticajima koje bi to moglo imati na Uneskovo Prirodno i kulturno-istorijsko područje Kotora .
Anketirani su odgovorili na sljedeći način :
Na pitanje : ,, Da li je po Vama sadašnji put uz more preko Prčanja prikladan za saobraćaj te zadovoljava neophodne standarde ”, 78.5 % anketiranih je izjavilo da nije prikladan za saobraćaj te da ne zadovoljava neophodne standarde .
Na pitanje : “ Smatrate li da je gradnja novog magistralnog puta Kotor ‒ Tivat u brdu Vrmac veoma prioritetna za stanovnike Prčanja ’’, 64.6 % anketiranih je izjavilo da je gradnja magistralnog puta Kotor-Tivat u brdu Vrmac veoma prioritetna za stanovnike Prčanja .
Na pitanje : “ Smatrate li da je ucrtana magistralna saobraćajnica na urbanističkoj karti Prčanja iz 2015 . koja je planirana u gornjoj zoni naselja opravdana investicija sa ekonomskog , kulturnog te prostorno-urbanistickog stanovišta ”, 46.2 % anketiranih se izjasnilo da je sasvim opravdana investicija .
Na pitanje : “ Da li bi po Vama gradnja gornje trase magistralne saobraćajnice iznad Prčanja predstavljala opasnost po Prirodno i kulturnoistorijsko područje naselja a time i cijelog zaštićenog Područja Kotora “, 60 % anketiranih je odgovorilo da bi predstavljalo opasnost a 26.2 % anketiranih da bi predstavljalo izuzetnu opasnost po zaštićeno Prirodno i kulturno-istorijsko područje Kotora .
Statistika je prilično alarmantna i pokazuje da većina anketiranih ne razumije moguće rizike koje ova magistralna trasa puta može izazvati po Uneskovo Prirodno i Kulturno-istorijsko područje Kotora ‒ gradnja trase prijeti da degradira autentične stepenaste zasade maslina i autohtonih kultura na terasastim autentičnim imanjima , dovede do potpunog prekida svih srednjevekovnih puteva u gornjoj zoni naselja koji idu prema moru , a time i do kompletne dezintegracije kulturnog pejzaža u brdu Vrmac . Ova intervencija izgradnje gornjeg magistralnog puta od Kotora prema Tivtu preko Prčanja bi nesumnjivo aktivirala i pretjeranu urbanizaciju , koja se nažalost dogodila i u Dobroti , uništavajući predio autentičnog kulturnog pejzaža Bokokotorskog zaliva .
Međutim , u svim slučajevima , a nakon svega iznesenog , svih 61.5 % anketiranih je saglasno , da je alternativni način transporta očigledno rješenje , uz obnovu sadašnje infrastrukture , na sljedeći način :
• Kompletna rekonstrukcija priobalnog puta Muo-Prčanj-Stoliv sa gradnjom neophodne putne infrastrukture , propisnih ivičnjaka , horizontalne i vertikalne signalizacije , kompletna zamjena grubog i finog asfalta te saniranje crnih tačaka , instaliranje propisnih rešetaka nad kišnim kanalima u privatnom i javnom posjedu , planiranje traka za zaustavljanje i parkiranje ...
• Aktiviranje vodenog stalnog saobraćaja na relaciji Tivat ‒ Donja Lastva ‒ Lepetani ‒ Stoliv ‒ Prčanj ‒ Muo ‒ Kotor .
• Aktiviranje autobuskog regularnog saobraćaja na svakih 30 min na relaciji Kotor ‒ Tivat .
• Aktiviranje ostalih vidova alternativnog prevoza i stvaranje odgovarajućih punktova za iznajmljivanje : bicikala , električnih motorcikala , električnih automobila , motornih čamaca , ... itd .
37