KTT_2022_N3 | Page 65

и до недавнего времени их численность неуклонно росла . Особенно отрадно , что удачным примером таких машин стал KAMAZ-5490 NEO 2 с двигателем Weichai WP12NG400 мощностью 389 л . с ., работающим как раз на метане . Семейство « газифицированных » грузовиков было выведено на рынок относительно недавно ( в 2020 году ), и , чего греха таить , техника пока малознакома отечественным перевозчикам , работающим преимущественно на машинах европейского производства .
При этом стоит отметить , что в ряде крупных автопарков отечественные магистральные тягачи в газовом исполнении успешно эксплуатируются и приносят своим владельцам прибыль . С учетом сложившейся внешнеэкономической ситуации , ориентироваться на « газифицированные » машины европейских брендов , которые также предлагались на рынке РФ , сегодня лишено смысла . Они не просто запредельно дороги из-за коррекции стоимости национальной валюты к доллару и евро , но и их поставки , обслуживание , ремонт из-за проблем с запасными частями под большим вопросом . Итак , в актуальном времени делать ставку необходимо на продукцию отечественного производства , а именно КАМАЗ , тем более что « газифицированные » грузовики комплектуются деталями , узлами и агрегатами из « дружественной » России КНР . То есть проблем с их обслуживанием и ремонтом быть не должно .
� Стандартное техническое обслуживание седельного тягача с мотором Weichai по времени аналогично ТО машины с двигателем Mercedes-Benz OM 457 LA . Все работы занимают примерно шесть часов
� Машины с моторами Weichai отличаются между собой баками для хранения газа ( сжиженный или сжатый газ ), а также арматурой – кранами , редукторами и т . д .
� Для работы на длинном плече предпочтение отдается грузовикам с двумя секциями баллонов , расположенными по обе стороны рамы . Запас хода в таком исполнении превышает 1000 км , что облегчает прокладку маршрута с учетом расположения газозаправочных станций . Секции баллонов закрыты коробами из стальных листов
От п е р в о го л и ц а
Антон Ечин руководитель технического центра ООО « ТЦ Автобау », официального дилера ПАО « КАМАЗ »
« Седельные тягачи КАМАЗ с двигателями Weichai , использующими в качестве топлива сжатый или сжиженный метан , заходят на обслуживание в наш сервисный центр относительно нечасто . В парках наших клиентов такие грузовики пока в меньшинстве . Однако есть компании , которые уже по достоинству оценили машины и постепенно увеличивают их численность .
Для того чтобы оказывать нашим клиентам полный спектр услуг по обслуживанию и ремонту газифицированных грузовиков , мы своевременно отправили сотрудников СТО на обучение в МИТТУ ( Международный институт техники , технологий и управления ), г . Набережные Челны . Мастера , которые за- нимаются обслуживанием техники с моторами Weichai , владеют всеми необходимыми для этого знаниями и навыками , а на складе нашего сервисного центра имеются все необходимые для этого расходные материалы . Что касается запасных частей , то они поступают по линии снабжения КАМАЗ .
Справедливости ради отмечу , что машины с газовыми моторами Weichai мы обслуживаем примерно полгода . Со случаями гарантийного ремонта на данный момент не сталкивались . Двигатели конструктивно простые и , как мне видится , надежные . Многие машины , которые заходили к нам на СТО для проведения регламентного технического обслуживания , имели пробеги более 150 000 км . Никаких нареканий к грузовикам от их владельцев не было .
Оценивая экономическую целесообразность эксплуатации « газифицированных » грузовиков КАМАЗ с моторами Weichai , скажу так : если грамотно построить логистику перевозок , чтобы машины могли своевременно заправляться газовым топливом , то экономический эффект от их эксплуатации будет существенным . Еще добавлю : газовое топливо не только интересно с точки зрения его цены , но и эффективно решает проблему хищения горючего , что нередко наблюдается на грузовиках , моторы которых работают на дизельном топливе .
И , наконец , последнее : водителям , которые работали на грузовиках с дизельными моторами , необходимо привыкать к характеру газового двигателя . Как бы там ни было , а дизель обладает лучшей тягой на низких оборотах . Газовый двигатель на некоторых режимах необходимо « крутить » больше , чем обычно . Вот и весь секрет . Что касается мощности мотора , то четырех сотен лошадиных сил вполне достаточно для выполнения большинства транспортных задач ».
www . kttmagazine . ru 63