Между рейсами
90 и 83 км / час . После этой модернизации модели грузоподъёмностью 1000 и 1400 кг получили соответственно обозначения R 2065 и R 2066 , а с сентября 1951 года до апреля 1953-го в количестве 1780 экз . был выпущен полноприводный Type R 2064 с усиленной подвеской и увеличенным клиренсом . Нагрузка на бездорожье – 750 кг , на твёрдом покрытии – 1000 кг , а максимальный преодолеваемый уклон – 55,5 %. Наряду с армейской поставлялась гражданская версия R 2064 – фургон , грузовик с крытой брезентом платформой и шасси с кабиной . В марте 1953-го Re nault наконец-то устранил отставание от Citroën по конструкции цельнометаллического кузова – у фургона появилась сдвижная дверь по правому борту .
На парижском автосалоне 1955 года Renault выставил модернизированное семейство с регулируемым сиденьем водителя , передними парковочными
Полноприводный 1-тонный Renault R 2067 ( позднее – R 2087 ) « проходил службу » в армейских подразделениях Бельгии и Франции . В ограниченном количестве ( грузовичок с брезентовой крышей и фургон ) поступал на внутренний рынок в течение 1953 – 1957 годов
В армии полноприводный фургон Renault R 2087 использовался преимущественно в медицинском варианте ции , и эта разница особенно ощущалась в сельской местности .
Крупными заказчиками Renault были государственные структуры – жандармерия ( остеклённый чёрный фургон Type R 2067 с решётками ) и La Poste , устанавливавшая ящики для почтовых отправлений на передних бамперах своих фургончиков . В условиях активно развивавшегося внутреннего рынка Renault 1000 kg ( Type R 2060 ) добился коммерческого успеха , и до конца 1952 года было выпущено около 64 тысяч автомобилей . В соответствии с « Планом Пона » в июле 1949 года дебютировала модель 1400 kg ( Type R 2061 ), имевшая , судя по столь же банальному названию , увеличенную грузоподъёмность , что потремальная скорость – 85 и 73 км / час , остро ощущался недостаток мощности . В апреле 1952-го на смену архаичному 4-цилиндровому мотору Renault « 85 » ( число в обозначении – диаметр цилиндра ), спроектированному в 1919 году и расходовавшему 14 л бензина на 100 км , пришёл верхнеклапанный двигатель от легковой модели Frégate . При меньшем рабочем объёме ( 1996 « кубиков » против 2383 с одинаковым диаметром цилиндра ) он выдавал 50 « лошадок », т . е . всего на четыре больше , чем Renault « 85 ».
Конечно , ураганной динамики новый мотор не обеспечил , но жить с ним , как говорится , стало лучше и веселее , а максимальная скорость возросла до сионы спереди и сзади ), а главное – сдвижная боковая дверь .
Основная клиентура Type H – бакалейщики , пекари , мясники и другие торгующие с колёс мелкие коммерсанты , которым не требуется « автолавка » с большим запасом прочности . Renault 1000 kg , не отличающийся инновационными решениями , с минимальным уровнем комфорта , простой рессорной подвеской и жёсткой балкой заднего ведущего моста больше соответствовал запросам мастеров , занятых в сфере строительства , – плотников , каменщиков , электротехников . Грузовичок Renault стал лидером по объёму продаж и на протяжении 1950-х годов оставался бест селлером французского рынка в своем классе . Короткобазная маневренная модель с большими колёсами и внушительным дорожным просветом лучше , чем Citroën Type H с меньшим объёмом несущего кузова ( 7,3 м ³), подходила для дорог в послевоенной Франбовало установить колёса увеличенного размера , провести модернизацию подвески и коробки передач . В новое семейство входил грузовичок с универсальной деревянной платформой и шасси с кабиной – данный вариант предполагал широкую специализацию : автоцистерна , самосвал , автомобиль для перевозки скота и другой автотранспорт , не требующий водительской лицензии на управление автомобилями большой грузоподъёмности .
Преодоление послевоенного дефицита материалов привело к отказу от деревянного каркаса , и в 1950-м фургон получил цельнометаллический кузов с рёбрами жёсткости на крыше , а после переноса петель двери кабины стали открываться по ходу движения . Модернизации подверглись также подвеска , тормозная система и органы управления . На моделях R 2060 и R 2061 , вес которых с полной нагрузкой составлял соответственно 2730 и 3190 кг , а максифонарями и новым креплением номерного знака – с центральной позиции на крыше он перекочевал вниз на левую дверь . В июне 1956-го в каталоге появилась новая модификация – фургон с высокой крышей с увеличенной до восьми кубометров вместимостью . Новым предложением незамедлительно воспользовались продавцы продовольственных товаров , хотя заводская цветовая гамма этих фургончиков , колесивших во французской провинции , оставалась безальтернативной – единственный серый цвет , к которому в 1958-м добавили жёлтый « пергамент ». Статус метрополии предполагал наличие автомобиля для тяжёлых условий африканского континента , и таковым стал Type R 2065
60 3 [ 9 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии