1944 года , так и не дождавшись судебного разбирательства по своему делу . В медицинском заключении о смерти была указана уремия – тяжёлая форма почечной недостаточности , а криминальные обстоятельства кончины Луи Рено ( после эксгумации подтвердились повреждения черепа и позвоночника ) и коллаборационизм ( в 1938-м автомобильный магнат встречался с фюрером ) до сих пор остаются во Франции весьма болезненной темой .
Кристиана Рено ( 1897 – 1979 ) не сомневалась , что её супруг стал жертвой внесудебных расправ , практиковавшихся в послевоенной Франции и очень напоминавших якобинское движение времён Великой французской революции . Печатный орган французской компартии , газета « L ' Humanité » организовала травлю мсье Рено , который , согласно его собственным аргументам , пошел на сотрудничество с оккупационным режимом для того , чтобы воспрепятствовать вывозу промышленного оборудования в Германию и депортации рабо-
Renault » ( RNUR ). В июне 1946-го исключительно для внутреннего рынка началось производство модели AHN3 . Она была на 12 см короче и шире AHN2 , отличалась более низкой платформой , и до февраля 1947 года с заводского конвейера сошли две тысячи грузовиков . Простота и надёжность конструкции обеспечили этим автомобилям продолжительный жизненный цикл – они встречались на дорогах Франции даже в 60-х годах прошлого столетия . Наряду с « ветеранами » заводской сборки попадались самопальные варианты , например , седельные тягачи . Но предель-
... заводы в Бельфор и Сошо были основательно разрушены мощной бомбардировкой в мае 1944-го , и Жан-Пьер Пежо приложил немало усилий для возвращения из Германии конфискованного производства своей компании
Новинка 1956 года – фургон « Les 1000 et 1400 kg Renault à Grande Capacité » с высокой крышей и увеличенным до восьми кубов объёмом грузового отделения . Сдвижная боковая дверь появилась в 1953-м , и таким образом Renault нейтрализовал данное конкурентное преимущество Citroën Type H
чих , занятых на предприятиях . « Чтобы они не забрали нашу корову , придётся снабжать их маслом », – с горечью констатировал Луи . Кстати сказать , « корову » Peugeot оккупанты все-таки вывезли в Германию , а заводы в Бельфор и Сошо были основательно разрушены мощной бомбардировкой в мае 1944-го , и Жан-Пьер Пежо приложил немало усилий для возвращения из Германии конфискованного производства своей компании .
1 января 1945 года Шарль де Голль подписал указ о национализации ( по сути – экспроприации ) частного предприятия « Société Anonyme des Usines Renault » и создании « Régie Nationale des Usines но утилитарная внешность серии AH , напоминавшая о годах оккупации , настоятельно требовала появления более современной модели . Эстетика , которая культивировалась в довоенной Франции , вновь стала актуальной , и в феврале 1947-го в продажу поступил Renault 1000 kg – коммерческий автомобиль , символизировавший новую веху в истории Renault .
Очевидно , что новое правление Renault не утруждало себя выбором оригинального названия : 1000 kg – это полезная нагрузка транспортного средства с кабиной над двигателем . Данный параметр был директивным : план послевоенной модернизации машино- строительного комплекса , который разработал сотрудник Министерства промышленности Франции Поль-Мари Пон , предписывал Renault и Peugeot ( с подразделением Chenard & Walcker ) выпускать малотоннажные ( 1-1,4 т ) модели , а Citroën – грузовики от 2 до 3,5 т . « План Пона » вступил в силу в начале 1946 года , первые фургоны Renault 1000 kg появились в мае 1945-го , а серийное производство стартовало в сентябре . Наряду с фургоном ( объём кузова – 7,74 м ³, длина грузовой площадки – 2,77 м ) со стальными кузовными панелями на деревянном каркасе предлагались « магазинчик на колёсах » с брезентовыми боковинами кузова , санитарный автомобиль для армии и Красного Креста , а также грузовичок с платформой .
С появлением новой модели Renault на французском рынке возникла не предусмотренная « планом Пона » конкуренция в классе 1-тонных автомобилей . В октябре 1947-го Citroën выкатил на рынок Type H – эксцентричный фургончик , запомнившийся советским кинозрителям по фильму 1965 года « Fantômas se déchainе » ( в отечественном прокате – « Фантомас разбушевался ») с блистательными Жаном Маре , Луи де Фюнесом и очаровательной Мари-Элен Демонжо . Type H , развивавший концепцию довоенного семейства Citroën TUB / TUC и тайно проектировавшийся в период оккупации , не вписывался в « План Пона », но , как оказалось , исключения допускаются и в плановой экономике . Объективно Citroën Type H превосходил своего конкурента по техническому совершенству : безрамная конструкция , передний привод , позволяющий максимально снизить высоту пола ( 35 см ), независимая подвеска ( продольные тор-
www . kttmagazine . ru 59