Автопром
занимается выпуском крупногабаритных надстроек . Все фургоны , устанавливаемые на шасси полной массой от 10 000 кг , производятся здесь . Тут же выпускают все прицепы и полуприцепы . Это связано с тем , что именно здесь размещено оборудование , позволяющее делать борта и крыши большой длины .
Кроме склейки самих кузовов здесь происходит и их « наполнение ». Весь необходимый интерьер и оборудование в машины устанавливают прямо в цеху . При мне дособирали грузопассажирскую « летучку » Купава-573160 на шасси МАЗ-5340С5 . Забавно , но в отсеке бок о бок стояли немецкий бензиновый генератор Fubag BS5500 и белорусский компрессор Remeza . Видимо , не все у нас
Готовые кузова на территории завода в ожидании шасси
потеряно , если заказчик готов использовать такое сочетание оборудования .
Стоит отметить , что на площадке находилось едва ли с десяток единиц готовой продукции – клиенты все забирают сразу же . А вот кузовов , ожидающих технику , стоит много . Видимо , « подросшие » цены на шасси все же дают о себе знать .
От п е р в о го л и ц а
« РОССИЙСКИХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ НЕ РАЗОЧАРУЕМ »
О планах предприятия мы поговорили с Виталием Якубовым , генеральным директором « МАЗ-Купава ».
• Виталий Николаевич , как себя чувствует завод на данный момент ? – Хорошо чувствует . Не идеально , но в нынешних условиях даже лучше , чем можно было предположить .
• А как же ограничения на поставку европейских комплектующих – ведь рынок лихорадит уже второй месяц ? – Ну , не второй месяц , а второй год . Ведь Беларусь работает под различными санкциями с 2021 года . Так что мы уже успели адаптироваться и найти решения по многим ключевым вопросам , влияющим на работоспособность предприятия .
• И какова сейчас загрузка ? – Я бы сказал , 100 % и еще немножко . По факту мы уже пару лет имеем заказы на несколько месяцев вперед . Бывает на четыре , бывает только на один , но заказать машину или прицеп на текущий месяц у вас вряд ли получится . Если только что-то совсем простое , да и то придется подождать , чтобы появилось « окно ».
• С февраля , когда начались скачки курса валют , что-то поменялось ? – Вы же ходили по цехам – сами все видели . Основная линия полностью загружена – даже не успеваем собирать . Экспериментальный цех тоже « под завязку ». Точно такая же ситуация и на производстве в Колядичах . Безусловно , поток заказов сейчас снизился , но реально мы это если и почувствуем , то через пару месяцев , когда будут выполнены все текущие контракты .
• Чем планируете заменять те комплектующие , которые до недавних пор все же поставлялись из Европы ? – Надо понимать , что изготовление прицепов и надстроек на шасси не требует высококачественных моторов , трансмиссий и электронных систем . У нас больше половины комплектующих белорусского производства . Еще около 30 % мы получаем от российских предприятий : металл , пластик , клей и т . д . По сути , вопрос стоит только о шасси полуприцепов – это Wielton – и холодильных установках – это Carrier и Thermo King . С первым проблема решается достаточно просто – переходим на тележки , выпускаемые МАЗом в Могилеве . Да , они тяжелее , но это не критично . Тем более что завод « Могилевтрансмаш » работает над облегчением своей конструкции , в итоге , думаю , у них получится со- здать неплохой аналог шасси . С ХОУ , конечно , сложнее . Ни в Беларуси , ни в России установки такого качества , к сожалению , не производят . Пока используем складские запасы и пытаемся донести до наших производителей , что именно нам нужно .
• Иными словами , проблема все же есть ? – Разумеется , есть , но не глобальная , как вы её себе представляете . Рефрижераторы занимают в нашей линейке небольшой процент от всего выпуска . Вы видели производство – много там на сборке « холодильников »? Сейчас спросом пользуются мобильные торговые точки , различные мастерские , изотермические фургоны . Так что , даже если придется на какое-то время отказаться от сборки рефрижераторов , завод не остановится .
А с шасси для полуприцепов и того проще . Мы уже полгода планомерно вели работы по снижению веса наших надстроек . Сейчас удалось облегчить продукцию примерно на 8 %. Самый популярный 3-осный полуприцеп Ку па ва-93W000 потерял в снаряженной массе 250 кг . Подкатим могилевскую тележку – вернемся к старым значениям . Печально , конечно , но не критично .
• Как обстоят дела с экспортом продукции ? Вроде бы прицепы « Купава » продавались даже в европейских странах . – Почему « даже »? Европа брала нашу продукцию очень охотно . Не « фуры », конечно , а маленькие прицепы , которые у них используются как передвижные торговые точки . Мы выпускали для них несколько моделей с совершенно разной концепцией и внешним видом . По качеству – никаких претензий . Как будет дальше , сказать сложно . По крайней мере , тот факт , что до последнего времени спрос на наши модели только возрастал , говорит о том , что делать качественный товар мы однозначно научились . Не исключаю , что с уходом того же « Макдональдса » из России мобильные фастфуды станут интересны там .
• Как вы в целом оцениваете российский рынок в плане перспективы для « МАЗ-Купава »? – В целом , конечно , позитивно . В лидерах продаж по прицепной технике до недавних пор был Schmitz Cargobull , который делил свое место с ТОНАРОМ . Наряду с российскими прицепами хорошо раскупались Krone , Koegel и другие « европейцы ». Сейчас они с рынка ушли , а значит , освободилось место для нас . Тем более , как я уже говорил , наше качество вполне устраивает клиентов в дальнем зарубежье , так что и российских перевозчиков мы не разочаруем . О конкретных цифрах говорить сложно . Поживем – увидим .
52 3 [ 9 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии