Самая последняя новинка в семействе LADA Largus Prima – изотермический фургон для перевозки хлеба . Цена машины – 2,15 млн руб .
Фургон у « хлебовозки » разделен на три отсека , каждый из которых может вместить 27 лотков
Большинство автомобилей LADA Largus Prima оснащаются электрическим компрессором , который монтируется под сиденье водителя , с вот таким пультом управления
Если же клиент хочет сэкономить , за сиденьем оставляют лишь шланг с золотником , к которому для регулировки давления в баллонах нужно подключать свой переносной шинный компрессор
В « дальнобойной » кабине предполагается ставить два регулируемых кресла и две спальные полки
ную так , чтобы не попасть под действие « Платона », индусы хотели бы у нас предлагать не только для региональных перевозок , но и для дальнего боя . А потому и обратились к « промтеховцам » для переделки стандартной дневной кабины в спальную .
На первый пробный образец шасси в Промтехе смонтировали « двухэтажный » закабинный спальный отсек с двумя полками , заодно существенно подняв и высоту потолка . За счет своих размеров и пологой формы такой « спальник » попутно выполняет функцию обтекателя . Наружная обшивка модуля традиционно для подобных изделий выполнена из пластика , под которым скрывается прочный металлический каркас и утеплитель . Из-за малой площади пола внутри такой кабины , конечно , не разгуляешься , но перемещаться между сиденьями и « спальником » можно вполне сносно . Нижняя полка в силу несколько большей ширины удобнее , но и на верхней можно разместиться с достаточным комфортом . Из пожеланий – на « втором этаже » надо предусмотреть лесенку ( ее обещали внедрить позднее ) и откидное ограждение , чтобы водитель не свалился во сне на торчащий вверх кран « ручника ». И дискуссионным вопросом остается установка стекол в боковинах « спальника », причем сразу по два на сторону . На мой взгляд , вреда от них больше , чем пользы , поскольку наружный свет мешает отдыху , а зимой стекла станут источником холода , создающим дискомфорт в « спальнике ». Но у заказчика , видимо , на сей счет свое мнение .
Пока что продажи грузовиков Ashok Leyland носят в России единичный характер : за первый квартал нынешнего года , к примеру , на учет поставили всего пять экземпляров . Однако расширение модельного ряда , дополненное проведением хоть каких-нибудь рекламных кампаний , вполне может дать положительный результат , тем более что уровень цен на Boss сейчас сопоставим с ценами на ГАЗоны NEXT . И если перевозчики индийскую машину распробуют-таки , шасси Ashok Leyland наверняка станут нередкими гостями в цехах Промтеха . •
Шасси Ashok Leyland Boss D120 при полной массе 11 990 кг имеет грузоподъемность 7870 кг . Закабинный « спальник », разработанный на Промтехе , очень удачно вписался в общую архитектуру кабины , но целесообразность использования дополнительных окошек вызывает вопрос
От своего прототипа – Avia D120 – « индус » отличается по интерьеру лишь дизайном руля . Сделан он , кстати , из твердого пластика , держать который в руках неприятно : нужна оплетка
www . ktt-magazine . ru 49