АВТОПРОМ / ООО « ПРОМТЕХ »
LADA Largus Prima с « евротентом » – бортовой платформой с высоким тентом и задними распашными воротами . Цена версии – 1,987 млн руб .
Боковины тента фиксируются люверсами с поворотными замками , а высота боковых бортов стандартная : две « доски » ( 40 см )
полагается кузовам такого рода , все двери у него размещаются по правой стороне : всего здесь уместилось три створки . Во избежание образования конденсата между наружной и внутренней обшивкой кузова заложен слой термоизоляции , а в заднюю стенку врезаны два дефлектора вытяжной вентиляции . Каждая из трех секций вмещает 27 хлебных лотков ; в сумме , соответственно , 81 .
В техническом же плане конструкция автомобилей семейства Largus Prima за последнее время изменений не претерпела . В их основе по-прежнему лежат фургоны LADA Largus VU с 16-клапанным двигателем ВАЗ-21129 ( 106 л . с .),
переоборудованные на Промтехе в шасси . Вся задняя часть кузова после ка би ны у них срезается до уровня пола , затем к панелям пола и лонжеронам привариваются усилители , а далее с получившимся несущим основанием и крышей кабины жестко стыкуется грузовая надстройка . За счет широкого применения « крылатого » металла Примы обладают высоким запасом грузоподъемности : до тонны , включая вес экипажа ( речь , разумеется , про самые простые бортовые варианты и фургоны без термоизоляции ). Штатная тормозная система Ларгусов такой вес « переваривает » без проблем , позволяя автомобилю спокойно проходить все сертификационные испытания . А стандартная задняя подвеска усиливается пневмобаллонами , которые позволяют выравнивать положение кузова относительно дороги при максимальной загрузке и снижать валкость кузова в поворотах .
Судя по нашим экспериментам , даже на пустой Приме имеет смысл не опускать давление в баллонах ниже четырех атмосфер , поскольку в этом случае машина ведет себя в крутых поворотах более стабильно . А под грузом давление стоит поднимать до 6-7 атмосфер . Сделать это , кстати , можно двумя способами : на машинах в более дешевом исполнении для этого потребуется переносной шинный компрессор , который необходимо вручную подсоединить к штуцеру , спрятанному за спинкой кресла водителя . Но большинство покупателей выбирают вариант исполнения со встроенным компрессором . В этом случае между сидений устанавливается пульт управления пневмоподвеской с кнопкой включения компрессора , клавишей сброса давления и стрелочным манометром . ( Это , кстати , прогресс : на Примах более ранних выпусков пульт монтировали на левой стойке кабины недалеко от верхней точки крепления ремня безопасности , где он потенциально мог стать для водителя источником дополнительных травм в случае ДТП .) Чтобы накачать совершенно пустые баллоны до шести атмосфер , требуется порядка минуты времени , а выпуск воздуха из пневмосистемы происходит еще быстрее . Кстати , внесу предложение для конструкторов Промтеха предусмотреть на этом же пульте пневмовывод , к которому можно было бы подключить шланг для подкачки шин и продувочный пистолет . Если уж на автомобиле присутствует бортовая пневмосистема , то почему бы не использовать все ее возможности по максимуму ? Дополнительные траты тут понадобятся копеечные , а вот пользу для водителя переоценить будет сложно .
Следующая новинка Промтеха довольно неожиданная , связана она с Индией . Хотя если углубиться в историю , то можно вспомнить , как еще в 2005-м нижегородцы пробовали торговать пикапами Tata и строить автобусы собственной конструкции на переднемоторных шасси Tata . Или как в 2015-м сертифицировали линейку техники на шасси грузовиков Ashok Leyland Boss . Вот и теперь речь идет о « Боссах ». Не знаете таких автомобилей ? На самом деле , конечно , знаете , только под другой маркой : Avia . Индусы получили контроль над чешским автопроизводителем еще в 2006 году . А когда спустя десятилетие чехи все-таки обанкротились , компания « Ashok Leyland Motors » вывезла все оборудование в Индию и наладила производство тех же самых грузовиков на собственных мощностях и под собственной маркой . Сейчас в России сертифицированы две модификации шасси Ashok Leyland Boss : D85 полной массой 8500 кг и D120 полной массой 11 990 кг . Более тяжелую версию , предусмотрительно сертифицирован-
� Штатная пружинная задняя подвеска у Largus Prima дополнена двумя пневмобаллонами � Автомобили LADA Largus Prima безальтернативно комплектуются 16-клапанными двигателями ВАЗ-21129 мощностью 106 сил
48 3 [ 9 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии