М и м о е з до м
Крановое спецшасси МАЗ-6903A3 под монтаж 32-тонного крана
В
2010-2011 годах на Могилевтрансмаше было время перспективных разработок . Тогда завод представил ряд новинок , способных резко поднять интерес к продукции предприятия . Так , было создано специальное крановое шасси МАЗ-6903A3 ( 6х4 ). Новинка представляла собой опорно-ходовую раму , на которую впоследствии можно было монтировать различные крановые установки или автовышки . Модель позволяла не только снизить габаритную высоту автомобиля . Она была легче , устойчивее , имела уменьшенную металлоемкость и в случае запуска в серию должна была снизить стоимость готового авто крана . Спецшасси было рассчитано на установку надстроек грузоподъемностью от 25 до 40 тонн . На него даже успели установить 32-тонный кран , но … Доводкой и последующей сертификацией новинки , по идее , должен был заниматься головной МАЗ . Одна ко на тот момент на заводе посчитали , что это слишком долгосрочный проект , и тема развития не получила .
Такая же участь постигла и 40-тонный автокран КС-6571BY – это была первая модель такой грузоподъемности . Новинка базирова-
лась на шасси МАЗ-6516A8-340 ( 8х4 ). 5-секционная стрела обеспечивала высоту подъема до 38,5 метра , а система противовесов , разработанная конструкторами предприятия , на тот момент не имела аналогов . Гидравлическое управление , кабина с функцией отклонения на 18 °, хорошая маневренность – увы , всего этого оказалось недостаточно для запуска модели в серию .
Тогда же был разработан ряд моделей в тесном сотрудничестве с южнокорейской фирмой « Ewerdigm ». Начав с установки пяти бетононасосов на шасси МАЗ-MAN-731268 ( 8х4 ), завод перешел на использование шасси МАЗ-651669 ( 8х4 ). Было разработано три модели : МАЗ-693269 ( рабочая высота 43 м ), МАЗ-693469 ( 47 м ) и МАЗ-693569 ( 50 м ). Причем в последнем случае для монтажа здоровенной установки колесная база между 2-й и 3-й осями была растянута до 4,7 м , а общая длина бетононасоса достигла 13,85 м .
В то же время на заводе разработали и две модели для пожарных : автовышку АКП-48 и автолестницу АЛ-52 , базировавшиеся все на том же шасси МАЗ-651669 ( 8х4 ). Обе надстройки были вышеупомянутой южнокорейской Ewerdigm . Они приходили в Могилев
40-тонный автокран КС-6571BY на шасси МАЗ-6516A8-340
в полусобранном виде , а уже белорусы монтировали их на шасси . По словам заводчан , такие машины получили все шесть областей Беларуси . Продолжения сотрудничества не получилось – машины оказались дороговаты . Но все собранные бетононасосы и « пожарки » до сих пор находятся в эксплуатации . А в прошлом году представители из Кореи специально приезжали , чтобы устранить мелкие неполадки , а заодно и провести обслуживание техники .
А еще Могилевтрансмаш разработал самосвальный полуприцеп МАЗ-954700 . При снаряженной массе в 15 т грузоподъемность перспективной модели составляла 50 т . Платформа ступенчатой формы покоилась на четырех осях BPW с двускатной ошиновкой . Чтобы кузов , вмещавший до 35 « кубов » породы , не опрокидывался при разгрузке , кроме датчика крена прицеп оснастили двумя гидравлическими аутригерами , расположенными между 2-й и 3-й осями . 4-я ось полуприцепа была самоустанавливающаяся , а запасное колесо опускалось с помощью гидравлики . Модель долго тестировали в различных режимах и с разными тягачами , но в серию так и не запустили .
Бетононасос МАЗ-690468 с надстройкой Ewerdigm ECP 47CX-5
Бетононасос МАЗ-693469 с надстройкой Ewerdigm ECP 47CX-5
Самосвальный полуприцеп МАЗ-954700 с тягачом МАЗ-6430B9
Автолестница АЛ-52 с надстройкой Ewerdigm ERL 52
Автовышка АКП-48 с надстройкой Ewerdigm EAP 481004
www . ktt-magazine . ru 43