на « ЗУМЛИОН БЕЛ-РУС » уже собирают 60-тонники КС-6576Z-1 на шасси МАЗ-6516B9 ( 8х4 ), так что при желании есть что купить .
Все , что меньше , сейчас прекрасно заменяют тяжелые КМУ . На данный момент Могилевтрансмаш еще производит 20-тонники на шасси МАЗ-5340 ( даже 15-тонник можно найти на сайте ), но позиция руководства завода однозначна : это бесперспективное направление . Нужно концентрироваться на массовых моделях .
И в данном случае это не просто слова . В настоящее время новые модели и модификации 25-тонников появляются с завидной регулярностью . Кроме уже известных вариантов на шасси МАЗ-6312 ( 6х4 ) покупателям активно предлагаются автокраны на шасси МАЗ-6302 ( 6х6 ). Сам МАЗ приложил немало усилий , чтобы создать специальное крановое шасси с полным приводом . Максимально облегченное , с односкатной
ошиновкой и уменьшенной высотой , оно единственное в СНГ по факту может передвигаться по дорогам общего пользования без нарушения весовых и габаритных ограничений . Тем не менее конструкторы не устают повторять : это не « вездеход », а « паркетник ». Да , за счет переднего ведущего моста и того факта , что задним колесам не приходится пробивать дополнительную колею , машина увереннее чувствует себя на стройплощадках и может перемещаться по ним без помощи трактора . Но для выездов « в поля » эта техника не предназначена . Для настоящей грязи в линейке имеется 25-тонник на шасси МАЗ-6317 третьего поколения , который по-прежнему собирают мелкими партиями под заказ .
Если 32-и 25-тонники хорошо известны покупателям , то КС-6572BY-C на шасси МАЗ-6312C5 для них все еще новинка . Пожалуй , этот 40-тонник будет самым тяжелым автокраном , который конструкторам Могилевтрансмаша удалось
водрузить на данное шасси . В рабочем положении , когда на машине установлены все положенные противовесы , она буквально « встает на дыбы » при любой неаккуратной попытке тронуться с места . Поэтому для перевозки между объектами плиты противовеса придется транспортировать на прицепе .
Стоит отметить , что создание новых моделей не является приоритетным . Скорее на заводе заинтересованы в совершенствовании существующего модельного ряда . Ведутся работы над новой кабиной крановщика со сдвижной , а не распашной дверью . Прорабатывается возможность установки гуська и люльки на весь модельный ряд . Могилевтрансмаш пытается без снижения качества продукции минимизировать количество элементов крановой установки , закупаемых на стороне . При этом завод до сих пор производит стрелы не только овоидного , но и прямоугольного профиля – заказчики есть на оба варианта .
40-тонный автокран КС-6572BY-C на шасси МАЗ-6312C5 32-тонный автокран КС-5571BY-C-22 на шасси МАЗ-6312С3
25-тонный автокран КС-5575BY-C-2 на шасси МАЗ-6312С3 25-тонные автокраны КС-5575BY-H на шасси МАЗ-6302C5
25-тонный автокран КС-55727-F « Зубр » на шасси МАЗ-6317
20-тонный автокран МАЗ-45729 на шасси МАЗ-5340
www . ktt-magazine . ru 41