Технологии и компоненты
Страна антиподов – Австралия . Fuel Cell Bus – это понятно ... Но наш источник уверяет , что дым из трубы – это не работа ЯМЗ-236 ( исполнение « 20 лет без ремонта »), а обычный водяной пар – результат работы ВТЭ
Инфраструктура и массовое производство именно « зеленого » водорода – это две причины , способные повлиять на перспективы внедрения автобусной техники на ВТЭ
Hyundai Elec City Fuel Cell – его опытная эксплуатация начинается в Австрии , но вопросы уже есть
по климату и энергетике ( общая сумма 1,8 млн евро ), начинаются длительные эксплуатационные испытания водородобусов Hyundai Elec City Fuel Cell .
Длина каждой машины 10,99 м , ширина – 2,49 м , колесная база – 5,4 м . Она рассчитана на 25 мест ( включая сиденье водителя ) и до 36 мест для стоящих пассажиров . Снаряженная масса 12 660 кг , полная – 16 900 кг . Компоновка салона LE ( с низким входом ), в кормовой части – подиум . Высота салона в проходе и на накопительных площадках 2,36 м . Основа силовой линии – асинхронный двигатель ZF с жидкостным охлаждением
Cetrax CX 220 110 B номинальной мощностью 180 кВт . Для производства электроэнергии используется два параллельно подключенных модуля топливных элементов мощностью 90 кВт , расположенных в задней части крыши . В передней установлены литий-ионные буферные батареи с жидкостным охлаждением . Для хранения запаса сжатого водорода также на крыше установлено пять усиленных углеродным волокном резервуаров емкостью 175 литров каждый . Они вмещают около 33,15 кг газа . По данным производителя , в зависимости от температуры , дорожных условий и стиля езды запас хода составляет до 550 километров .
Разумеется , мы не знаем цен на водород для муниципального транспорта , поэтому информация предварительная . Так , по данным Shell Austria , « на АЗС килограмм водорода стоит около 9,5 евро » ( цитата с местного интернет-сайта ). Таким образом , условно для нашего водородобуса расходы на топливо составят порядка 57,26 евро на 100 км .
А вот другой пример . В июле 2021-го транспортная компания « Verkerhrsbetriebe Bach stein », базирующаяся в городе Целле , Нижняя Саксония , Германия , провела тестовые испытания
электробуса IVECO BUS E-WAY ( подробности в « КТТ » № 5 / 2021 ). Машина на одном заряде накопителей ( их емкость 335 кВт · ч ) отработала на регулярном маршруте две смены по 16,5 часа в течение двух дней подряд . Причем общий пробег составил 543 км .
Поупражняемся с калькулятором ? В Австрии на публичной зарядной станции 1 кВт для электромобилей стоит 0,21 евро , так что для упомянутого электробуса ( условно считаем , что он теперь работает в Австрии ) расходы на « топливо » могут составить 12,96 евро на 100 км . Понятно , это все очень условно , только для понимания порядка цифр ( увы , у нас опять нет данных по тарифам для « муниципалов »), тем более мы невольно сравнили 10-метровую и 12-метровую ( E-WAY ) машины , различающиеся не только длиной .
*** Выводов не будет . И подчеркну особо : в этих двух публикациях автор не ставил своей целью критику водородных технологий ( ДВС и ВТЭ ), а осмелился усомниться в перспективах их использования на городских и пригородных автобусах . •
И все-таки , может быть , на городских маршрутах – только электробусы ? Например , потому что твердотельные накопители для них с каждым годом становятся меньше , дешевле , ресурс их в циклах « заряд-разряд » только увеличивается
38 3 [ 9 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии