RENAULT KANGOO VAN ИЗБАВИЛСЯ ОТ ЦЕНТРАЛЬНОЙ СТОЙКИ
• Речь о « каблучке » с боковой сдвижной дверью Open Sesame с лучшей в классе шириной проема — 1,45 м . Для реализации этого революционного решения потребовалось избавиться от центральной стойки , что повлекло за собой немало других изменений . Для этого пришлось полностью пересмотреть архитектуру кузова и поменять расположение элементов , которые тем или иным образом крепятся к стойке . В частности , инженеры Renault перенесли точки крепления двери на верхнюю и нижнюю части автомобиля , чтобы ее можно было закрепить на кузове . Ремень безопасности пассажира перенесли на другую сторону . Однако самым важным изменением стало появление в дверях девяти специальных элементов жесткости , которые позволяют выдерживать боковые удары .
В соответствии с новыми техническими требованиями пришлось в том числе адаптировать и производственные линии на заводе в Мобёже , который производит Kangoo разных поколений вот уже 25 лет . Новая организация производства была реализована весьма остроумно . Когда двери выходят с линии штамповки , в них еще есть центральная стойка . То есть двери изготавливаются с временным элементом , что позволяет не допустить искривления по пути на следующий этап производственного процесса . Уже на линии сварки эта лишняя стойка вырезается . Затем шесть роботов добавляют элементы дополнительной жесткости , которые повышают устойчивость двери к боковым ударам . Три датчика отслеживают параметры дверей в реальном времени , чтобы контролировать точность формы ( до миллиметров ). В лакокрасочном цехе на кузов устанавливаются специальные петли , на которые подвешиваются рамы боковых сдвижных дверей . Наконец , на линии сборки устанавливается уплотнитель , который проходит сквозь весь кузов .
В общей сложности для замены центральной стойки потребовалось добавить пять килограммов материалов и значительно увеличить количество сварных швов : в обычной двери их около 60 , а в системе Open Sesame — целый 101 !
Кстати , впервые прообраз такого решения продемонстрировали еще в 2011 году на Франкфуртском международном автосалоне , где Renault представила концепт-кар Frendzy без центральной стойки .
Концепт-кар Frendzy без центральной стойки , показанный на Франкфуртском международном автосалоне в 2011 году
Фактограф
АЗ « Урал » намерен выпустить в 2022 году 8400 автомобилей , примерно столько же , как и в 2021-м . В планах по производству и реализации продукции руководство предприятия делает акцент на проверенные временем модели грузовиков , в том числе классический Урал-4320
Mercedes-Benz Group AG теперь именуется компания , ранее известная как Daimler AG . Её грузовое подразделение еще раньше выделилось в самостоятельное юридическое лицо — Daimler Truck AG . Mercedes-Benz Group AG является ныне миноритарным акционером Daimler Truck AG с долей в 35 %
Cummins Inc планирует приобрести компанию « Meritor Inc », известного производителя осей , тормозных систем и электрических компонентов силовой линии для коммерческих автомобилей . Общая сумма сделки оценивается в $ 3,7 млрд
Концерн « Stellantis » принял решение о приостановке производства на заводе в Калуге , учитывая растущее число перекрестных санкций и трудности с логистикой
Volkswagen Коммерческие автомобили ( VWCV ) реализовала в 2021 году в общей сложности 359 500 автомобилей , что на 3,2 % меньше по сравнению с 2021-м . Снижение продаж связано со сложной экономической ситуацией , вызванной пандемией коронавируса и глобальным дефицитом полупроводниковой продукции
КАМАЗ СНИЖАЕТ ВЫПУСК МАГИСТРАЛЬНЫХ ТЯГАЧЕЙ
• Во втором квартале 2022-го планируется выпустить всего 423 ед . Речь о 346 « магистральниках » КАМАЗ-5490 Neo поколения К4 и 77 КАМАЗ-54901 поколения К5 . Суммарно это на 72,8 % меньше , чем было выпущено в первом « с хвостиком » квартале : 1657 и 605 ед . соответственно ( данные ТФК « КАМАЗ » на 14 апреля ). Впрочем , вряд ли в условиях тотальных санкций можно было ожидать чего-то иного , учитывая « начинку » камских тягачей . Тот же КАМАЗ-5490 комплектуется мерседесовскими двигателями ( OM 457 LA ) и ведущими моcтами ( HL6 ), коробками передач ZF . У КАМАЗ-54901 двигатель хоть и свой ( КАМАЗ-910 ), но разработан в сотрудничестве с компанией « Liebherr » и до сих пор локализован не на 100 %. Ведущий мост опять же даймлеровский , а 12-ступенчатая АМКП ZF Traxon . Да и с кабинами у них не все так просто . У « 5490 » она вообще от MB Axor , а у « девятьсот первого » хотя и локализована , но на совместном с ДК РУС заводе каркасов кабин в Набережных Челнах , и , по сути , представляет собой вариацию кабины MB Actros IV поколения .
Напомним , что до 2013 года КАМАЗ практически не был представлен на российском рынке грузовых автомобилей в самом крупном его сегменте — магистральных седельных тягачей . После вывода на рынок в третьем квартале 2013-го КАМАЗ-5490 ситуация начала довольно быстро меняться . По словам Сергея Колесникова , директора департамента маркетинга ПАО « КАМАЗ », уже по итогам 2015-го KAMAЗ вышел на первое место по продажам в сегменте седельных тягачей на рынке РФ . Развитием модельного ряда « 5490 » стало появление КАМАЗ-65209 с колесной формулой 6х2 , тягача с задней подъёмной осью . В 2016-м доля челнинского завода в сегменте магистральных тягачей составила уже 25 %. Сей результат , кстати , дал повод для горьких шуток у представителей европейской « Большой семерки »: в России , мол , уже не « семерка », а « Большая восьмерка ». Годом позже на рынке появился модернизированный КАМАЗ-5490 с приставкой Neo . Он вобрал в себя все изменения автомобиля за первые три года эксплуатации . В частности , отличался от первенца большей колесной базой , лучшей развесовкой по осям , усиленной передней подвеской и прочими улучшениями потребительских свойств .
Появление магистрального тягача нового поколения К5 , КАМАЗ-54901 , датируется 2020 годом . Челнинские грузовики наконецто обзавелись собственной современной кабиной модульного типа , позаимствовав её каркас от Mercedes-Benz Actros IV поколения . Линейка включала в себя как флагманскую дальнобойную кабину шириной 2500 мм , так и узкую коммунально-строительную ( 2300 мм ). Еще одним революционным решением стало появление собственной рядной « шестерки » объемом 11,946 л ( диапазон мощности 400-550 л . с .). К преимуществам нового тягача также можно было отнести и наличие сервисного контракта , входящего в стоимость автомобиля , гарантии ( 3 года или 540 тыс . км пробега ) и обратный выкуп . Спустя год на рынок вывели его трехосную версию — КАМАЗ-65659 ( 6х2 ).
Неудивительно , что , по данным департамента маркетинга КАМАЗа , по итогам 2021 года доля компании в сегменте магистральных тягачей выросла до 31 %. В том году удалось реализовать 6010 КАМАЗ-5490 и 1675 КАМАЗ-54901 . Весьма удачно складывалось и начало нынешнего года . Если верить статистике ООО « Автостат Инфо », представители семейства магистральных тягачей сумели подвинуть с третьего места популярное семейство КАМАЗ-65115 ( 6х4 ) в общем объеме продаж челнинского завода в первом квартале , уступив только « вездеходам » КАМАЗ-43118 ( 6х6 )…
Что можно сказать о перспективах камских « магистральников » в нынешних условиях ? « 5490 », скорее всего , уже до конца нынешнего года покинет заводской конвейер , по мере того как будет выбран имеющийся у Челнов запас машкомплектов . Что касается производства КАМАЗ-54901 , то сейчас идёт интенсивный процесс локализации импортных комплектующих , и , по сведениям департамента продуктового менеджмента ПАО « КАМАЗ », уже к 2023 году завод обещает представить обновлённый локализованный тягач .
2 3 [ 9 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии