точно высокого уровня , правда , с июля прошлого года в стране введен VI экологический стандарт ( увы , Евро-2 там давно нет ). Это я к тому , что продажи должны сопровождаться развитием дилерской сети . Хотя боюсь , что для этого потребуются инвестиции и доступные кредиты . Есть вопросы по технологиям ТО и ремонта , а равно и использованию сервисного оборудования , особенно в случае если сервисная компания будет менять специализацию с европейской техники на китайскую . Подробнее об итогах года в автопроме Поднебесной ниже .
■ Турция имеет мощный автопром ( подробно ниже ), на территории страны есть предприятия крупнейших европейских автопроизводителей и производителей компонентов , по логистике вопросов нет — паром на Новороссийск , не потребуется переоснащение сервисных предприятий .
■ Индия тоже рассматривается как возможный поставщик техники в Россию ( даже реклама в СМИ начала мелькать ). Но логистика ? Это же только морские перевозки . Интересно , кстати , а « северный пакет », хотя бы опционально , в индийских грузовиках и автобусах предусмотрен ?
Европейский союз ( регистрации )
Ключевые цифры из отчетов ACEA ( European Automobile Manufacturers ' Association ) приведены в таблице 6 .
Особо отмечу коммерческие автомобили ( подробнее можно посмотреть на нашем сайте по ссылке ). В целом в 2021 году количество их регистраций в Европейском союзе увеличилось на 9,6 % и благодаря низкой базе , зафиксированной в первой половине 2020 года , достигло величины в 1 880 682 ед . Тем не менее этот результат остался намного ниже 2,1 млн ед ., зарегистрированных в 2019-м — до пандемии . За исключением Испании ( −2,8 %), все основные рынки ЕС в прошлом году показали рост . Наибольший наблюдался в Италии (+ 15,5 %), за которой следовала Франция (+ 7,8 %), в то время как в Германии количество регистраций увеличилось лишь на скромные 0,6 %. По отдельным категориям техники :
■ Легкие коммерческие автомобили ( LCV ) полной массой до 3,5 т — почти 1,6 млн регистраций , что на 8,5 % больше ,
чем в 2020-м , несмотря на падение продаж за последние шесть месяцев 2021-го .
■ Средне- и крупнотоннажные транспортные средства ( MHCV ) полной массой более 3,5 т — количество регистраций увеличилось на 16,8 % и достигло в общей сложности 289 316 ед .
■ Крупнотоннажные грузовики ( HCV ) полной массой 16 тонн и более — количество регистраций в этой категории выросло на 21,2 % и составило 240 346 ед . Однако это все еще примерно на 12 % ниже уровня , существовавшего до пандемии в 2019 году .
■ Новые автобусы ( MHBC ) полной массой более 3,5 т — увеличение на скромные 2,8 %, до 29 941 ед . Причина понятна : карантинные ограничения сказались на междугородных и туристических перевозках , а значит , и на покупках техники .
Китай ( общая ситуация )
По данным CAAM ( China Association of Automobile Manufacturers ), в 2021 году автомобильная промышленность Поднебесной столкнулась с такими неблагоприятными факторами , как нехватка чипов и высокие цены на сырье . Вместе с тем производство и продажи автомобилей продемонстрировали рост в годовом исчислении , положив конец трем последовательным годам спада начиная с 2018-го . Аналитики особо отмечают успехи в производстве техники с новыми типами энергоустановок . Годовой объем их продаж превысил 3,5 миллиона ед ., а рыночная доля увеличилась до 13,4 %, что говорит о популярности и перспективах такой техники . Достойны особого упоминания достижения по экспорту автомобилей всех типов и классов . Впервые за всю историю он превысил 2,0 млн ед . в год . И это настоящее мировое признание китайской техники , ведь ранее экспорт много лет колебался около цифры в 1,0 млн автомобилей .
Производство и продажи коммерческих автомобилей в ушедшем году составили 4,674 млн и 4,793 млн соответственно , что на 10,7 % и 6,6 % меньше , чем в 2020 году . Причем даже в целом ситуация по рынку была нестабильной . Но в основном колебания были связаны с изменением Национальных правил по выбросам для средне- и крупнотоннажных дизельных автомобилей . При этом техника , соответствующая новому стандарту National VI , по стоимости приобретения и владения оказывается дороже , чем соответствующая предыдущему National V . Это вызвало повышенный спрос в I полугодии и « охлаждение » рынка во втором , после внедрения стандарта . Замедление продаж в сегменте LCV было
www . ktt-magazine . ru 25