Автопром / Аналитика
ков ( автопоездов ), чем в случае с КТГ = 0,6 . Хотя за « 0,6 » в советское время хвалили , а то и орден могли дать . Сегодня ITтехнологии позволяют быстрей находить резервы . Но они , к сожалению , объективно сокращают спрос и производство техники .
И здесь же , говоря об эффективности , напомню еще одну нашу прошлогоднюю публикацию , посвященную анализу мирового рынка прицепной техники . Естественно , ее определяют технологии перевозок , где четко прослеживается тенденция по увеличению длины автопоездов . Так , EMS ( Европейская модульная система ) позволяет комбинировать существующие грузовые единицы в более длинные — EuroCombi , а иногда и более тяжелые автопоезда . И в случае использования т . н . « скандинавской сцепки » ( 25,25 м ) для одного и того же объема возки нужны два тягача вместо трех . Решение , предложенное Schmitz Cargobull , EcoDuo — длина уже 31,5 м ( два стандартных полуприцепа в одном автопоезде ), — позволяет использовать один тягач вместо двух .
Продажи
Ключевые цифры из отчетов OICA ( Organisation Internationale des Constructeurs d ' Automobiles ) приведены в таблице 5 .
На что здесь можно обратить внимание ? После событий 24 февраля Россия столкнулась с санкциями со стороны европейских партнеров , включая остановку их предприятий на нашей территории . В этих условиях возникли разговоры об экстренном импортозамещении , а то и возвращении к « корням »: Евро-2 , без ABS и прочих систем активной
Как понимаете , в своем развитии , а техника уже работает на дорогах общего пользования , причем по EuroCombi ( полная масса не более 44 тонн ) не за горами снятие всех ограничений , спрос еще и на седельные тягачи может сократиться .
безопасности , без кондиционера , на « механике » и т . д . Воздержусь от комментариев , хотя наш журнал и 18 +... А что если пока просто поискать современную технику и серьезно заняться совершенствованием производственной базы страны для ее интеграции в глобальные технологические цепочки ?
■ Китай . По производству и продажам страна превысила доCOVIDный уровень , техника в стране выпускается доста-
Таблица 5
ПРОДАЖИ : коммерческие автомобили всех типов и классов * данные OICA ( Organisation Internationale des Constructeurs d ' Automobiles )
|
2019 |
2020 |
2021 |
2021 к 2019 в % |
2021 к 2020 в % |
Европа |
2 980 085 |
2 534 928 |
2 854 407 |
−4,22 |
+ 12,60 |
EU27 + EFTA + UK |
2 634 989 |
2 123 764 |
2 350 868 |
−10,78 |
+ 10,69 |
в том числе Германия |
409 801 |
349 081 |
351 187 |
−14,30 |
+ 0,60 |
Франция |
541 448 |
449 912 |
483 279 |
−10,74 |
+ 7,42 |
( UK ) Великобритания |
425 419 |
333 596 |
396 910 |
−6,70 |
+ 18,98 |
Страны , не входящие в ЕС |
47 009 |
33 285 |
42 488 |
−9,62 |
+ 27,65 |
Россия , Турция и другие страны Европы |
345 096 |
411 164 |
503 539 |
+ 45,91 |
+ 22,47 |
в том числе Россия |
211 098 |
197 207 |
258 521 |
+ 22,46 |
+ 31,09 |
Турция |
104 691 |
186 041 |
210 869 |
+ 101,42 |
+ 13,35 |
Америка (= обе Америки ) |
15 769 512 |
13 950 808 |
14 976 864 |
−5,03 |
+ 7,35 |
Северная Америка , регион NAFTA |
14 844 253 |
13 192 459 |
13 969 353 |
−5,89 |
+ 5,89 |
в том числе США |
12 768 444 |
11 479 518 |
12 058 515 |
−5,56 |
+ 5,04 |
Центральная и Южная Америка |
929 259 |
758 349 |
1 007 511 |
+ 8,42 |
+ 32,86 |
Азия-Океания |
8 126 946 |
8 112 180 |
8 143 054 |
+ 0,20 |
+ 0,38 |
в том числе Китай |
4 324 840 |
5 133 338 |
4 793 283 |
+ 10,83 |
−6,62 |
Индия |
854 743 |
505 102 |
677 119 |
−20,78 |
+ 34,06 |
Япония |
894 125 |
788 634 |
772 642 |
−13,59 |
−2,03 |
Южная Корея |
298 099 |
287 639 |
265 708 |
−10,87 |
−7,62 |
Африка |
315 072 |
259 251 |
311 992 |
−0,98 |
+ 20,34 |
ВСЕГО |
27 191 615 |
24 857 167 |
26 286 317 |
−3,33 |
+ 5,75 |
* Включая законтрактрованные и лизинговые автомобили , еще не полученные покупателем . Примечание : желтым маркером выделены результаты со знаком « минус ».
24 3 [ 9 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии