Автопром / Аналитика
В целом картина достаточно понятна : благодаря ряду регионов и стран производство в мире по сравнению с 2020 годом увеличилось , но до уровня 2019 года ( а , как помните , выше автор назвал его кризисным ) еще далеко . Для понимания причин , думаю , нам следует вернуться в прошлый год и еще раз пролистать журнал « КТТ » № 3 / 2021 . В нем на стр . 14 упомянуты некоторые ключевые проблемы , обусловившие кризис производства . Повторю их с минимальными комментариями :
■ Проблемы в цепочках поставок . Они , как показывает опыт , связаны не только с логистикой , но и с карантинными остановками предприятий — поставщиков компонентов .
■ Компьютеризация техники . Отчасти здесь проблемы тоже связаны со сбоями в цепочках поставок . Но ! Производители компьютерной компонентной базы столкнулись с повышенным спросом на свою продукцию . И , как оказалось , автопром далеко не ключевой покупатель , посему его заявки оказались в « общей очереди ». Нюанс в том , что электронные чипы нужны не только для развлекательных центров на передней панели ( забытые продажи только с аудиоподготовкой очень легко возобновить ), но проблема коснулась еще и систем бортовой диагностики , и систем управления двигателем .
■ Изменения в подходах к владению ( каршеринг , тракшеринг , аренда и т . д .). Здесь начало было положено еще до пандемии , а она лишь усилила интерес к коллективному владению . Разумеется , с учетом ухудшения экономической ситуации как у компаний , так и у отдельных граждан .
■ Усиление позиций вторичного рынка . В тяжелой экономической ситуации ряд владельцев вынужден избавляться от техники , даже относительно « свежей », включая лизинговую . Она появилась на рынке и , естественно , вызвала интерес покупателей .
Год спустя в этот список добавим новый пункт :
■ Пересмотр условий и эффективности эксплуатации техники с учетом использования IT-технологий . Это отдельная важная тема , и ей мы посвятим большую статью в очередном номере « КТТ ». Пока пример для понимания . Крупной добывающей компании , даже в условиях пандемии , потребовалось увеличить добычу сырья , так как спрос на него
Таблица 3
ПРОИЗВОДСТВО – коммерческие автомобили , выборка : HCV данные OICA ( Organisation Internationale des Constructeurs d ' Automobiles )
|
2019 |
2020 |
2021 |
2021 к 2019 в % |
2021 к 2020 в % |
Европа |
282 518 |
236 328 |
308 300 |
+ 9,13 |
+ 30,45 |
в том числе Евросоюз ( EU15 ) + Великобритания |
193 837 |
147 382 |
184 892 |
−4,61 |
+ 25,45 |
Евросоюз ( EU27 ) + Великобритания |
195 018 |
148 562 |
186 154 |
−4,55 |
+ 25,30 |
Страны , не входящие в ЕС |
87 500 |
87 766 |
122 146 |
+ 39,60 |
+ 39,17 |
Регион CIS |
68 488 |
64 506 |
83 563 |
+ 22,01 |
+ 29,54 |
в том числе Россия |
58 921 |
52 103 |
68 937 |
+ 17,00 |
+ 32,31 |
Регион не указан (= отдельной строкой ) Турция |
19 003 |
23 250 |
38 547 |
+ 102,85 |
+ 65,79 |
Америка (= обе Америки ) |
677 275 |
479 180 |
622 401 |
−8,10 |
+ 29,89 |
Северная Америка , регион NAFTA |
563 799 |
388 244 |
463 581 |
−17,78 |
+ 19,40 |
Центральная и Южная Америка |
113 476 |
90 936 |
158 810 |
+ 39,95 |
+ 74,64 |
Азия-Океания |
3 160 164 |
3 626 520 |
3 341 114 |
+ 5,73 |
−7,87 |
в том числе Китай |
2 217 847 |
2 976 459 |
2 408 094 |
+ 8,58 |
−19,10 |
Индия * |
254 165 |
122 576 |
246 407 |
−3,05 |
+ 101,02 |
Южная Корея |
64 758 |
55 583 |
65 895 |
+ 1,76 |
+ 18,55 |
Африка |
27 840 |
22 567 |
26 969 |
−3,13 |
+ 19,51 |
ВСЕГО |
4 147 797 |
4 364 595 |
4 298 784 |
+ 3,64 |
−1,51 |
* По предприятиям Daimler и Scania в Индии официальных данных нет .
22 3 [ 9 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии