Автопром / Аналитика
у автомобилей из старого модельного ряда : количество регистраций у « буханок » и « головастиков » снизилось ровно на треть . Продажи моделей Профи и Пикап были практически одинаковыми – и те и другие нашли почти по семь сотен покупателей . Однако для Профи такой объем означал спад продаж на 5,7 %, тогда как для модели Пикап – лишь на 1,5 %. И еще одно наблюдение : даже после такой большой просадки по сбыту классических моделей доля более новых машин ( Профи и Пикап ) в общей структуре продаж коммерческих УАЗов не превысила 37 %.
Совсем другие результаты продемонстрировал Автозавод ГАЗ : видимо , помог накопленный опыт работы в условиях прежних санкций . Продажи не только не упали , но по набранной ранее инерции даже увеличились на 8 %. В лидерах пока остались модели ГАЗель NEXT и ГАЗель NN , сбыт которых суммарно вырос на 21 %. Еще больше – сразу 42 % – прибавили автомобили Соболь , являющиеся на сегодня самыми доступными в газовской линейке . По семейству ГАЗель Бизнес отмечалось снижение продаж более чем на четверть , что объяснялось перераспределением покупательского интереса в
пользу более новых газовских моделей . Но в последующие месяцы ситуация может поменяться : стоит ожидать роста продаж именно самых простых и дешевых машин старого модельного ряда , поскольку сама возможность продолжения выпуска семейства ГАЗель NN в существующем виде пока вызывает ряд вопросов . Но , судя по всему , рынок поглотит весь объем той техники , которую сам Автозавод ГАЗ в принципе сможет произвести .
Что же касается азиатских брендов , официально представленных на рынке , то никто из них о сворачивании бизнеса в России пока не заявил , а продажи некоторых марок лишь временно приостанавливались в период резкого обвала валютного курса . Китайские бренды Great Wall и JAC показали околонулевую динамику . А марки Hyundai , Toyota , Mitsubishi и Isuzu остались в хорошем плюсе , поскольку с конца февраля покупатели кинулись « сметать » любую имевшуюся у дилеров технику по любым ценам , стремясь вложить деньги . Но дальнейшие их успехи будут во многом зависеть от возможности обеспечить стабильные поставки автомобилей в сбытовую сеть .
Сегменты
MCV и HCV
КАМАЗ в плюсе по всем фронтам : объемы регистрации техники выросли на четверть , а рыночная доля превысила 40 %. Запаса комплектующих для изготовления грузовиков с кабинами К4 и К5 хватит до конца полугодия . Далее семейство К4 покинет конвейер навсегда , а К5 будет ждать рестарт в 2023 году после завершения процесса полной локализации производства . А до того момента основной продукцией завода будут оставаться грузовики с кабинами К3 и собственными 8-цилиндровыми дизелями , оснащенными отечественной топливной аппаратурой и соответствующими экологическим нормам Евро-2 . В прежние годы такие КАМАЗы поставлялись только в вооруженные силы и на экспорт , однако со дня на день должны начаться их продажи гражданским покупателям . С конвейера КАМАЗы « пониженной экологичности » уже сходят , но пока отправляются на склад в ожидании утверждения руководящих документов в правительственных структурах , которые позволят выпуск подобных машин в оборот . Альтернативу им составят версии с дизелями Weichai и , возможно , Cummins ISB под новым обозначением КАМАЗ-667 .
Количество регистраций среднетоннажных грузовиков ГАЗ снизилось на 7 % главным образом за счет того , что в нынешнем году завод уже не делал автомобили ГАЗ-3309 и ГАЗ-3308 . Из моделей со старыми кабинами на конвейере остались только полноприводные шасси Земляк и спецавтомобили Вепрь , вследствие чего итоговый результат по машинам старого семейства оказался на 75 % ниже . По грузовикам ГАЗон NEXT и Садко NEXT , напротив , продажи увеличились почти на 4 %, а по автомобилям Валдай NEXT – сразу в пять раз , но этот рост обусловлен лишь низкой базовой величиной ( поскольку в 2021-м их продажи только разворачивались , а покупатели встречали новинку с настороженностью ). Официальных комментариев по вопросу возможности дальнейшего производства тех или иных моделей от Группы ГАЗ не поступало , однако не удивимся , если автозавод временно возобновит производство грузовиков ГАЗ-3308 и ГАЗ-3309 , причем с минскими дизелями Д-245.7Е2 стандарта Евро-2 , изготовление которых никак не завязано на импортную топливную аппаратуру и электронику .
Сразу полуторакратный рост количества регистраций в I квартале был отмечен у Автозавода « Урал ». Причем драйвером роста оказались вовсе не дорожные машины , как можно было бы предположить ( по ним в статистике всего 17 новых регистраций ), а классические полноприводные модели . МАЗ , напротив , темпы на российском рынке чуть снизил (– 6 %), опустившись на пятую строчку марочного рейтинга . Однако уже во втором квартале он явно вернет утраченную позицию , а по итогам года имеет шансы « пободаться » с Миассом и за третье место . Тем более что минчане уже давно адаптировались к работе под жесткими санкциями . Что же до модельного ряда грузовиков марки МАЗ , то в нем , по-видимому , сейчас останутся только автомобили с дизелями Weichai .
Активно наращивали сбыт продавцы тяжелых китайских грузовиков Shacman , JAC и Hongyan . А дилеры корпорации « CNHTC » помимо техники Howo сертифицировали и начали продавать еще и грузовики бренда Sitrak , главное отличие которых заключается в применении кабины типа MAN . В общем , в небольшой минус из крупных поставщиков китайской техники сработали только дилеры FAW . Если же просуммировать результаты по всем китайским брендам , приняв
8 3 [ 9 ] 2022 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии