Турция ( общая ситуация )
Здесь для начала обратите внимание на таблицу 3 . « ПРОИЗ- ВОДСТВО — коммерческие автомобили , выборка : HCV ». В 2021 году по отношению к 2019-му страна удвоила выпуск тяжелых грузовиков и также удвоила продажи коммерческих автомобилей всех типов и классов . На мой взгляд , только эти цифры уже неплохо характеризуют местный автопром ! Приведу еще некоторые положения ( фразы ) с сайта Presidency of the Republic of Turkey : Investment Office — в переводе и изложении :
■ Благодаря конкурентоспособной и высококвалифицированной рабочей силе в сочетании с динамичным местным рынком и выгодным географическим положением производство автомобилей восьми мировых производителей в Турции увеличилось почти в пять раз : с 300 000 ед . в 2002 году до более чем 1,3 млн в 2021-м . Такие темпы привели к тому , что к концу 2021-го страна стала 14-м по объемам производителем автомобилей в мире и 4-м — в Европе . И вторым по величине производителем коммерческих автомобилей ( CVS ) в Европе !
■ По состоянию на 2022 год в стране действует 191 научноисследовательский и конструкторский центр , принадлежащий всемирно известным автопроизводителям и поставщикам комплектующих .
■ В стране работает 1100 поставщиков комплектующих , осуществляющих поставки на конвейеры OEM-произво дителей . Общий уровень локализации национального автопрома колеблется в диапазоне от 50 до 70 %. Более 250 мировых по- ставщиков автокомпонентов используют страну в качестве производственной базы , причем 30 из них входят в число 50 глобальных .
■ С 2003 года местные производители только в оборудование инвестировали более $ 16 миллиардов .
■ В 2021 году 74 % автомобилей , произведенных в Турции , были предназначены для международных рынков . Физический объем экспорта составил 970 000 ед .
■ Соответствуя международным стандартам качества и безопасности и превосходя их , современная турецкая автомобильная промышленность является высокоэффективной и конкурентоспособной благодаря производству с высокой добавленной стоимостью .
Могу ошибаться , но , видимо , поставки техники из Китая и Турции могут позволить сохранить отечественный подвижной состав на современном уровне . Но сегодня мы можем только предполагать , как отнесутся к такому сотрудничеству США и Западная Европа . Ведь есть еще и вторичные санкции ...
*** К сожалению , объем журнала не позволяет рассказать об иных итогах 2021 года , например , о рынке прицепной техники или спецтехники . Впрочем , мы еще вернемся к этим темам . А пока в заключение небольшая диаграмма по парку ЕС с перспективными энергоустановками и комментарий к ней . •
М и м о е з до м
ЛИХОРАДКА ДЕКАРБОНИЗАЦИИ
Согласно новому межотраслевому исследованию ( ACEA , дата публикации — 28.03.2022 ), основанному на анализе McKinsey , к 2030 году в ЕС потребуется до 6,8 млн общественных зарядных станций , чтобы достичь предлагаемого сокращения выбросов CO 2 на 55 % для легковых автомобилей . Это означает , что каждую неделю по всему ЕС необходимо устанавливать до 14 000 общественных точек зарядки для всех типов транспортных средств — по сравнению с менее чем 2000 в неделю в настоящее время . Дополнительно к 2030 году грузовым автомобилям потребуется еще 279 тысяч точек зарядки , из которых 84 % будут находиться в автопарках . Остальные будут преимущественно общественными : « быстрые » на шоссе ( еще 36 тыс .) и « медленные » — ночные , но повышенной мощности ( и еще 9 тыс .). Согласитесь , с учетом таких планов трудно не пожелать удачи в строительстве и поиске мощностей для питания сети зарядных станций нашим уважаемым европейским коллегам ! Без шуток , все серьезно !
Евросоюз : парк с перспективными энергоустановками ( в %, на 31.12.2021 )
Автобусы Грузовые автомобили LCV ( Vans ) Легковые автомобили
4,7
На альтернативном топливе 1,7
2,0
3,2
1,7
С гибридной трансмиссией
0,1
0,2
1,3
2,5
С полным электроприводом
0,3 0,9
1,7 0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0
www . ktt-magazine . ru 27