Н о в о с т и с о б ы т и я | л ю д и | ф а к т ы
РОЖДЕННЫЙ В МИАССЕ
• АЗ « Урал » исполнилось 80 лет , если за точку отсчета истории завода принять решение Государственного комитета обороны от 30 ноября 1941 года об организации в Миассе автомоторного и литейного производства на базе цехов московского ЗИСа . Хотя первый уральский автомобиль ЗИС-5В сошел с конвейера много позже – 8 июля 1944-го . Этот дивный край , отгородившийся от остального мира восточными отрогами Уральского хребта , не зря называют Русской Швейцарией . Окрестности Миасса и впрямь сказочно красивы . Но , увы , и сюда , за тысячи километров от линии фронта , восемьдесят лет назад добралась война вместе с эшелонами эвакуировавшегося на восток столичного ЗИСа . Цеха Завода им . Сталина меняли прописку на Ульяновск , Челябинск , Шадринск , Троицк , Ирбит .
В Челябинске создается центр по развитию автопромышленности на новых местах –
Глав автоЗИС во главе с Иваном Лихачевым , ди ректором МосЗИСа . Поначалу автомоторное производство планировалось разместить в Троицке . Затем возникла кандидатура Миас са . Здесь , по соседству с поселком старателей Мелентьевка , в сосновом бору обнаружили заброшенную стройку шарикоподшипникового завода . Наличие минимальной инфраструктуры , видимо , и решило вопрос в пользу Миасса .
Завод задумывали в тесной кооперации с другими производствами . Поковки и детали холодной штамповки он должен был получать из Челябинска , карбюраторы , радиаторы , бензонасосы и другие узлы – из Шадринска . Миасс , в свою очередь , подрядили поставлять шадринцам стальное и цветное литье , Ульяновскому и Московскому автозаводам – чугун и двигатели . Надо ли говорить о том , что строительство , несмотря на ужасные бытовые и климатические условия , продвигалось ударными темпами , и уже через полгода после принятия решения о его создании завод выпустил первый мотор .
В феврале сорок третьего Миасский автомоторный решено было преобразовать в автомобильный завод . Попутно отметим , что выпуск собственных двигателей там продолжался вплоть до второй половины семидесятых годов . К моменту появления первых уральских грузовиков завод освоил выпуск усовершенствованных по сравнению с « родными » зисовскими моторов ЗИС-5М с повышенной на три « лошади » отдачей . Готовилось производство еще более мощных двигателей ЗИС-МФ ( миасский форсированный ).
После войны завод расширяет гамму продукции , выпуская различные модификации ЗИС-5 , получившие обозначение УралЗИС .
В апреле сорок шестого с конвейера сходит необычный автомобиль – газогенераторный ЗИС-21А , грузоподъемность 2,5 тонны . Работавшая на древесном топливе машина с двигателем в 45 л . с . развивала скорость до 48 км / ч . Увлечение альтернативными видами топлива по причине дефицита бензина приняло тогда серьезный оборот : по решению Наркомата среднего машиностроения Уральский автозавод был даже определен ведущим предприятием по выпуску газогенераторных автомобилей на базе ЗИС-5 .
В 1956 году появляется УралЗИС-355 , имевший усиленный передний мост , топливный бак на 110 л , 12-вольтовое электрооборудование и ряд других конструктивных особенностей . Он стал предтечей этапного для УралАЗа грузовика – УралЗИС-355М ( Урал-355М ), серийный выпуск которого начался в 1958 го ду . Этот далекий потомок ЗИС-5 ( если не сказать больше – АМО-2 , история которого , в свою очередь , начинается с американского Autocar 1929 года ) с цельнометаллической кабиной оснащался двигателем мощностью 95 л . с ., а его грузоподъемность была 3,5 т . Автомобиль оборудовался отопителем и вентиляцией кабины и имел по сравнению с допотопными вариациями на тему ЗИС-5 вполне современный вид и технико-эксплуа тационные параметры . На « эмках », как любовно окрестили машину , осваивали целинные земли Казахстана и Сибири , недаром её называли « покорителем целины ».
Серийное производство « эмки » продолжалось вплоть до 1965 года , когда на конвейере ее сменил « король бездорожья » Урал-375 ( впрочем , серийный выпуск последнего стартовал еще в январе 1961-го ). С него началась новая история автозавода в Миассе .
Газогенераторный УралЗИС-21А УралЗИС-355М – покоритель целины
Cто п-к а д р
Создание логотипа IVECO Group стало еще одним шагом на пути компании к отделению от CNH Industrial N . V ., завершение которого планируется в первом квартале 2022 года . В его нижней части представлены входящие в неё бренды , что формирует представление об IVECO Group как о холдинговой компании . Напомним , что имя ей дал образованный в 1975 году концерн по производству автомобилей промышленного назначения Industrial VEhicles COrporation
4 6 [ 6 ] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии