ся удобной полкой для сумок , расширяющей функционал грузового отсека .
В целом уровень комфорта у пассажиров второго ряда в « Эксперте » значительно скромнее , чем в « Трэвеллере »: здесь довольно плохо обстоят дела с вентиляцией ( нет потолочной разводки воздуха , нет своего кондиционера , нет люков или открывающихся форточек ), слабее шумоизоляция кузова , самая простецкая отделка . Из плюсов – более жесткая задняя подвеска у фургона чуть лучше ведет себя на разбитой дороге . Но в целом – рекомендовать такую машину в качестве более дешевой альтернативы семейному минивэну не могу : это рабочий инструмент , заточенный в первую очередь под перевозку рабочей бригады с инструментом . Тем более что разница в цене у них совсем незначительна : если самый простой Tra veller 4х4 стоит 3,06 млн , то комби всего на 200 тысяч дешевле ( для сравнения : грузовой фургон Expert 4х4 стоит 2,46 млн руб .).
Наконец дошла очередь и до непосредственного знакомства с новинкой – автомобилем для путешествий в видении российского представительства Peugeot . Практической реализацией проекта занималась все та же компания « Автодом », которая строила и тестовый Expert-комби . За основу взят пассажирский Traveller с кузовом стандартной длины . Основная идея проекта заключается в том , что , когда это необходимо владельцу , автомобиль остается обычным пассажирским минивэном для компании из восьмерых человек . А когда надо , третий ряд сидений демонтируется и складируется в гараже , а взамен в багажник устанавливается походный модуль с холодильником , газовой плитой , умывальником и спальником , который раскладывается поверх сложенных спинок сидений второго ряда . При этом матрасы образуют ровную двухместную кровать – значительно более просторную и удобную , нежели разложенный диван « Ривьера ». На правую боковину кузова выше дверей навешивается раздвижная маркиза , на крыше крепится багажник с запасным колесом и дополнительным рабочим светом , а сзади устанавливается фаркоп . Заключительный аккорд – установка « зубастых » шин . Предполагается , что весь комплекс оборудования поднимет цену модификации для путешествий не более чем на 800 тыс . руб .
Не берусь судить , насколько перспективным окажется такой « Traveller for Travelling » для нашего рынка : определенный спрос на машины такого типа был , есть и будет , но обозначенная доплата представляется завышенной . А вот ценовое позиционирование самих « полноприводников » Expert и Traveller удивительно верное . Судите сами . Ульяновскую « буханку » записывать в конкуренты несерьезно . Соболь 4х4 вдвое дешевле и значительно превосходит « французов » в проходимости , но сильно уступает в комфортабельности и оснащенности салона . Полноприводные Фолькс вагены из семейства Т6.1 на полмиллиона дороже : за цену пассажирского Peugeot Traveller 4x4 можно взять лишь грузовой фургон Transporter Kasten ( правда , сразу с автоматизированной трансмиссией ). А полноприводный Mercedes-Benz Vito еще дороже , при том что мало приспособлен к съезду с асфальта . Получается , что в одной ценовой категории у « французов » сегодня просто нет прямой альтернативы . Отсюда и хороший спрос ! •
В сложенном виде бытовой блок представляет собой ящик , который по мере надобности устанавливается в салон взамен третьего ряда сидений
На стоянках из этого ящика выезжают газовая плита , холодильник и умывальник
Верхний багажник несет на себе дополнительный свет и запасное колесо . Хотя закинуть его туда – задача физически непростая
� Перед проездом бродов стоит превентивно снять передний номерной знак : на всех тестовых машинах его смыло волной
� По этой лесной грунтовке с глубокой колеей Peugeot « продрался » только благодаря увеличенному дорожному просвету
www . ktt-magazine . ru 41