Mazda SKYACTIV. Bencinski motorji, ki bodo brez uporabe turbin za 30 odstotkov bolj ekonomični, a ne
na račun dinamike vožnje.
Evropska okoljevarstvena politika nalaga proizvajalcem avtomobilov težke pogoje, ki jih bodo morali
izpolnjevati, če bodo hoteli prodajati svoja vozila na evropskem trgu. Leta 2020 v Evropi pogonski agregati
novih avtomobilov posameznega proizvajalca v povprečju ne bodo smeli izpuščati več kot 95 gramov
ogljikovega dioksida (CO2) na prevoženi kilometer, leta 2025 bo meja celo 65 gramov.
Večina proizvajalcev se z izzivom spopada z manjšimi motorji s turbopolnilniki in razvojem dragih baterijskih
modelov (hibridov, električnih vozil ...).
Mazda je s tehnologijo Skyactiv, predstavljeno leta 2011, ubrala svojo pot. Ta poleg lahke konstrukcije uvaja
vrsto posebnosti za zmanjševanje izpustov in porabe goriva. Največja posebnost bencinskih agregatov z
neposrednim vbrizgom je kompresijsko razmerje 14:1, kar je največ med serijskimi bencinskimi motorji.
Posledično je poraba goriva pri modelih s Skyactivom ob povečanju navora za 15 odstotkov manjša za petino.
Mazda bo nižje standarde izpustov CO2 in porabo dosegla z drugo
generacijo tehnologije Skyactiv, ki jo pospešeno razvijajo in naj bi
bila nared do leta 2018. Japonci napovedujejo še za 30 odstotkov
bolj ekonomične bencinske agregate. Z novim sistemom vžiga HCCI
(homogeno polnjen kompresijski vžig), ki potrebuje manj goriva
za doseg potrebne toplote za zgorevanje, bodo združili najboljše
ElEgAntni MAzDi3 vAs bostA nAvDušili
komp ۙ[