Inspiración a través de las patentes
BAJO EL CAPÓ
Los motores nunca dejan de cambiar. Los mo-
tores modernos de las cargadoras de ruedas
están diseñados para ser eficientes, al tiem-
po que eliminan la necesidad de un filtro de
partículas diesel (DPF). Estos motores tien-
den a usar un sistema de reducción catalítica
selectiva (SCR).
Las cargadoras de ruedas Hitachi ZW utili-
zan un sistema SCR que no requiere DPF, y
eso significa que no hay regeneraciones DPF.
“Este sistema reduce el consumo de combus-
tible y los costos de mantenimiento”, dice Sam
Shelton, gerente de marketing de Hitachi. “Hi-
tachi ha trabajado con los motores Cummins
durante años perfeccionando esta tecnología,
y esta tecnología ha demostrado ser simple y
eficiente para los propietarios de cargadoras
de ruedas Hitachi”.
Debido a la tecnología SCR única de Liebherr,
no se necesitan menos componentes, como el
DPF o la recirculación de los gases de escape.
Esto reduce los costes de mantenimiento y el
riesgo de fallo.
Las cargadoras de ruedas JCB están impul-
sadas por motores que cumplen con Tier 4
Final y no tienen un DPF reemplazable. Los
modelos de cargadoras de ruedas compactas
407 y 409 tampoco requieren fluido de escape
diésel (DEF). Además, las cargadoras de rue-
das JCB se benefician de las transmisiones au-
tomáticas y el corte inteligente del embrague
(ICCO); junto con el sistema Smoothride Sys-
tem (SRS) de JCB, permiten al operador enfo-
carse en la tarea sin la distracción de proced-
imientos operativos complejos.
La transmisión hidrostática (HST) utiliza-
da en el Komatsu WA200, WA270 y WA320
Se ha dicho que los objetos cuentan grandes historias, y las grandes historias inspiran. El por-
tafolio de las primeras patentes de Caterpillar y otros dibujos mecánicos, comunican cómo las
ideas pueden hacerse realidad y los inventos pueden ser divertidos. Sus empleados tienen una
larga historia de inventos que se remontan a sus dos compañías predecesoras, Holt y Best. De
hecho, sus primeras patentes se remontan a 1871.
está en su 4ta generación. “Esta tecnología
de transmisión no solo es robusta, sino que
también tiene la ventaja de una respuesta de
viaje rápida y una unidad agresiva en la pila.
El cambio automático completo elimina cual-
quier cambio de marcha, y el retroceso man-
ual permite que el operador se concentre en
la excavación y la carga “, dice Jennings. El
HST también actúa como un freno cuando
se levanta el acelerador, lo que se denomina
frenado dinámico, lo que reduce el desgaste
de los frenos de servicio de discos húmedos
tradicionales “.
La cantidad de fabricantes de equipos origi-
nales que han invertido tanta innovación en
motores, así como las categorías de tecnología
anteriores, demuestran que la innovación tec-
nológica no se trata simplemente de agregar
un montón de nuevos gadgets y característi-
cas a un cargador de ruedas viejo, se trata
de mejorar los componentes tradicionales y
Aplicaciones a través del diseño con visión de
futuro.
Su patente más antigua fue para un separador de grano, 1871.