TOMANDO EL CONTROL
DONDE LAS MÁQUINAS SE ENCUENTRAN CON EL
MATERIAL
A medida que las máquinas evolucionan, la
forma en que los operadores interactúan con
ellas también evoluciona. Los nuevos cambios
en la cabina incluyen pantallas táctiles, datos,
operación más intuitiva y mayor ergonomía.
El esfuerzo de tracción es una característica
muy importante para los cargadores de rue-
das, ya que a menudo lo necesitan para exca-
var en una pila y desplazarse por terreno acci-
dentado a velocidades más rápidas.
Este año, Doosan introdujo un nuevo selec-
tor / control de palanca de mando con neu-
tralización hacia atrás neutral (FNR) para
mayor comodidad y productividad. La fun-
cionalidad FNR en el joystick permite a los
operadores cambiar fácilmente entre avance,
neutral y retroceso sin quitar su mano de los
controles simplemente presionando los bot-
ones del joystick.
Ahora se accede a muchas funciones y con-
figuraciones de la máquina a través de una
pantalla táctil dentro de la cabina. La cabina
CommandPlus de JCB cuenta con un monitor
a bordo que incluye una función de “ayuda”
que detalla la función de todos los controles
y un manual del operador con información
esencial, como las presiones adecuadas de los
neumáticos y los tipos de aceite aceptables.
“Dentro de la cabina CommandClus de JCB,
los controles y el diseño están optimizados
para la comodidad del operador y la facili-
dad de uso”, dice Rupert Bradley, gerente de
productos para cargadoras de ruedas de JCB
North América. Los controles de uso común,
incluidos el avance y el retroceso, el retroce-
so de la transmisión, los controles auxiliares
hidráulicos proporcionales, la bocina y el blo-
queo manual del diferencial del eje delantero,
se encuentran en la palanca de mando monta-
da en el asiento. Otros controles están agrupa-
dos en el pilar A en el lado derecho para un
fácil acceso.
Hitachi dice que han aumentado el esfuerzo de
tracción en más del 30 por ciento en las car-
gadoras de ruedas Hitachi ZW310-6 y ZW370-
6. “Este avance tecnológico se logra mediante
la creación de un software más avanzado”, dice
Mel Wade, ingeniero de aplicaciones, Hitachi.
El usuario final experimentará la diferencia al
excavar, dormitar, subir colinas u otras aplica-
ciones que requieran una gran fuerza de trac-
ción “.
La cabina también cuenta con un monitor
para la cámara trasera de la máquina. La
máquina también puede equiparse con un
sistema de detección de radar trasero para re-
ducir aún más el riesgo de colisión.
“Los cargadores de ruedas Komatsu permiten
a los operadores adaptarse a sus condiciones
de trabajo mediante el control de tracción
variable de las máquinas”, dice Jon Jennings,
gerente de mercadotecnia de productos, car-
gadores HST, Komatsu América Corp. La
configuración incluye Max, Auto y S-mode.
Max proporciona la máxima potencia a las
ruedas. El modo automático optimiza el es-
fuerzo de tracción para diversas condiciones
de trabajo. Y el modo S está diseñado para
evitar que la rueda gire en condiciones muy
resbaladizas o con nieve, donde la tracción
puede ser mínima.
En los cargadores más grandes Hitachi ZW370-
6 y ZW550-6, el Sistema de control de tracción
(TCS) se puede activar y desactivar por medio
del menú principal de la pantalla. Como es-
tas máquinas tienen menos probabilidades de
moverse de un sitio a otro, esta es una función
de “configurar y olvidar”. En los cargadores de
ruedas Hitachi hidrostáticos más pequeños y
compactos, el esfuerzo de tracción se regula
con un interruptor TCS. El TCS es útil para
aplicaciones de remoción de nieve, así como
en ambientes fangosos, porque elimina el de-
slizamiento innecesario de los neumáticos y
aumenta la vida útil de los mismos.
“Es un sistema intuitivo que equilibra el con-
sumo de energía hidráulica con el consumo
del tren motriz”, dice Wade. Este sistema max-
imiza el uso de la potencia disponible. El soft-
ware recopila datos en tiempo real, como la
presión hidráulica, el par motor y la demanda
de la aplicación. TCS determina el equilibrio
adecuado para que el cargador de ruedas sea
lo más eficiente posible para esa situación.
Liebherr aumenta el esfuerzo de tracción de
una manera diferente. La línea de transmisión
Liebherr-XPower reúne trayectorias de accio-
namiento tanto hidrostáticas como mecáni-
cas. La interacción entre estas dos unidades
diferentes se ajusta continuamente de forma
automática a la aplicación dada. “Como resul-
tado, XPower ofrece el nivel óptimo de eficien-
cia durante la carga y el transporte de materi-
ales, además de brindar la máxima aceleración
y rendimiento en todos los ciclos de carga, in-
cluidas las rutas largas”, dice Nick Rogers, es-
pecialista de productos / coordinador de ven-
tas internas de Liebherr USA. Co.
Rogers continúa: “Todos los componentes se
adaptan de manera ideal, lo que permite un
ajuste continuo de la aceleración en todos los
rangos de velocidad, sin cambios notables
de engranajes o interrupciones en la fuerza
de tracción. “La línea de transmisión Lieb-
herr-XPower con Liebherr-Power-Efficiency
(LPE) logra una reducción en el consumo de
combustible de hasta un 30 por ciento en com-
paración con las marchas de viaje convencio-
nales”.
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