ha retardado considerablemente el desgaste de rodaje a intervalos regulares.
interno, y al hacerlo ha minimizado el desgaste Piñón / desgaste del buje
anormal en la rueda dentada y los bujes.
Es inevitable. La primera vez que coloca su
nueva máquina sobre orugas en la tierra, el tren
Debido a que la cadena SALT usa sellos de rodaje comienza a desgastarse. A medida
superiores, las estimaciones indican que que la rueda dentada de la máquina levanta
menos del 10 por ciento de los ensamblajes la cadena a través de sus bujes, y cuando los
de pasadores y bujes generalmente tienen rieles formados por los eslabones de la cadena
problemas cuando el desgaste del buje de entran en contacto con los rodillos y las ruedas
diámetro exterior indica que un giro de pasador guía, los pequeños trozos de metal se eliminan
y buje podría ser beneficioso. Por lo tanto, la implacablemente. Agregue la naturaleza
vida útil de la rueda dentada y el buje se han abrasiva de muchos materiales, y el proceso
extendido considerablemente, y los pasadores se acelera, como lo hace también cuando los
y bujes giratorios podrían dar a la cadena una bofetones de zapatas de pista chocan con el
segunda vida útil.
suelo implacable e intensifican las cargas en las
piezas del tren de rodaje. Y cuanto más rápido
Sin embargo, los expertos parecen estar en se opera la máquina, más rápido se desgasta el
desacuerdo sobre cómo renovar la cadena tren de rodaje, simplemente porque aumenta la
SALT. Algunos opinan que instalar nuevos carga relativa entre los componentes.
sellos y anillos de empuje, y luego rellenar el
depósito de aceite en el pasador, básicamente Pero de particular interés es el desgaste entre
restaura la cadena para capitalizar la vida útil los dientes de la rueda dentada y el diámetro
restante en los rieles de enlace. Sin embargo, exterior de los casquillos.
otros advierten que los anillos de empuje en los
orificios de los contadores del enlace pueden Cuando una máquina de oruga se mueve
haber distorsionado los extremos de los bujes, hacia adelante, se produce poco desgaste en
lo que afecta la capacidad de un nuevo sello estos componentes, al menos como resultado
para funcionar de manera efectiva. Si es así, directo del movimiento relativo entre los
dicen, una solución más económica puede ser dos, suponiendo que la cadena está ajustada
simplemente volver a montar el pasador y el correctamente. Hacia adelante, el único punto
buje con grasa.
en el que el casquillo gira o se desliza en el
A pesar de que hemos continuado durante un
tiempo con respecto a los pasadores y bujes,
tenga en cuenta que la decisión de hacerlo (o
no hacerlo) siempre se basa en la condición
general del tren de rodaje. En algunos casos,
simplemente permitir que la cadena corra
hacia la destrucción podría ser la estrategia
más económica. Es un buen consejo consultar
siempre con un experto en trenes de rodaje
sobre las opciones de reparación, e incluso un
mejor consejo para que un experto vigile el tren
diente de la rueda dentada es aproximadamente
la posición de las 12 en punto, justo antes de
salir de la rueda dentada. Pero en este punto, el
buje está virtualmente sin carga, y el significado
del movimiento relativo entre las dos partes es
mínimo. En adelante, la mayor parte de la carga
está en los pocos bujes entre las posiciones de
las seis y las ocho en la parte inferior de la rueda
dentada, donde no se produce un movimiento
relativo entre las dos partes.
Sin embargo, cuando la máquina se mueve
en reversa, el 85 por ciento de la carga en la
cadena de la pista se concentra cerca de la parte
superior de la rueda dentada, justo donde el buje
debe girar contra el diente de la rueda dentada.
Como resultado, normalmente se producirá
más desgaste en el lado de la marcha atrás del
diente de la rueda dentada.
apretada se opera hacia adelante, los bujes en
realidad entran en contacto inicial con el lado
de marcha atrás del diente de la rueda dentada,
y luego se deslizan a través del diente hasta que
encajan en el lado de la unidad de avance. De
manera similar, los bujes en una pista demasiado
apretada que corre en reversa tienden a hacer el
primer contacto con el lado de avance del diente
de la rueda dentada, y luego se deslizan bajo la
También tenga en cuenta que el desgaste en el carga hacia el lado del variador de velocidad.
lado de la marcha atrás del diente de la rueda Esta última acción produce desgaste tanto en el
dentada (así como en el lado de la marcha hacia lado de avance del diente como en el buje.
adelante) puede acelerarse en gran medida por
cadenas que están demasiado apretadas, ya Quizás la mejor práctica de ahorro de desgaste
sea debido a un ajuste incorrecto, o porque el que puede emplear es verificar con frecuencia
material del sitio de trabajo ha empacado en visualmente la tensión de la pista cuando trabaje
los dientes de la rueda dentada. Por ejemplo, con material que se acumula en los dientes
una cadena oval convencional que muestra 1/2 de la rueda dentada. Si las cadenas se están
pulgada de pandeo se ejecutará con casi siete apretando, reajústelos en el lugar. Teniendo en
veces la tensión, en comparación con la misma cuenta el desgaste que ahorrará, y el combustible
pista que corre con las 2 pulgadas recomendadas que ahorrará aliviando el motor de esta carga
de pandeo.
adicional, será como poner dinero en el bolsillo.
Cuando una cadena que está demasiado