Fundamentos del tren de rodaje
Considerados individualmente, los diversos
componentes de un tren de rodaje sobre orugas
(eslabones, pasadores, casquillos, ruedas
dentadas, rodillos, ruedas guía, zapatos y
marcos) parecen piezas relativamente simples
y sencillas. Pero no se equivoquen; cuando
estos componentes se ensamblan en un sistema
que soporta y propulsa una máquina de tipo
de pista, el tren de rodaje del rastreador se
convierte en un mecanismo complejo que,
según los expertos, puede representar la mitad
(o más) de la factura de reparación de por vida
de una topadora “dozer”.
La “cadena seca”, que se ensambla sin lubricación
entre el pasador y el buje, hoy en día no se usa
mucho en las máquinas de orugas principales,
como los bulldozers, cargadores y excavadoras,
aunque algunas excavadoras muy grandes
podrían usar cadenas secas si el volumen de
ventas no lo hace. Justifica el desarrollo de una
versión más cara. Sin embargo, las cadenas secas
están disponibles en el mercado de repuestos y
pueden ser una buena opción cuando el costo
es primordial o cuando se realiza el servicio de
una máquina más antigua que ha sido relegada
al servicio de respaldo.
En contraste con la cadena seca, hay cadenas
lubricadas, incluida la “cadena engrasada”, que
se ensambla con un lubricante pesado entre el
pasador y el buje. La cadena engrasada se usa
normalmente para excavadoras hidráulicas,
excepto, como se indicó, para algunos modelos
más grandes, y entre sus beneficios se encuentra
el funcionamiento silencioso, en comparación
Obviamente, no podemos abordar el tren de con las cadenas secas.
rodaje del rastreador con tanto detalle aquí. Pero
podemos revisar algunos conceptos básicos Un tercer tipo de cadena, comúnmente llamada
sobre diseño, factores de desgaste (para cadenas “vía sellada y lubricada” (SALT), utiliza un
y ruedas dentadas, en particular), prácticas de pasador que tiene un depósito de aceite interno.
mantenimiento y técnicas de operación que, en Un pequeño orificio radial en el pasador permite
conjunto, pueden ayudarlo a reducir el desgaste que el aceite cerrado llene el espacio anular entre
del tren de rodaje y, en consecuencia, reducir el pasador y el buje. Durante el ensamblaje, un
los costos del tren de rodaje.
tapón de goma auto sellante se empuja dentro de
Cadenas básicas y desgaste de la cadena
un pequeño orificio en el extremo del pasador,
En términos generales, los trenes de rodaje y una “aguja” insertada en el tapón permite que
pueden clasificarse por la forma en que se una bomba de vacío evacúe el aire de los huecos
lubrican o no se lubrican los pasadores y los en el conjunto de pasador y buje.
bujes. Los pasadores y bujes, por supuesto, Pasadores y bujes
crean las bisagras en la cadena de la oruga que Aunque la cadena de oruga engrasada es más
permiten que los eslabones de la cadena se cara que la seca, y la cadena sellada y lubricada
doblen alrededor de las ruedas dentadas y las aún más cara, los dos últimos diseños son
ruedas guía de la oruga.
ampliamente utilizados, ya que reducen
significativamente una fuente primaria de
desgaste del tren de rodaje, al saber, entre el
diámetro exterior del pasador y diámetro interior
del casquillo. La vida útil más larga que ofrecen
los diseños lubricados, dice los fabricantes, más
que compensa su costo adicional.
Con todos los tipos de cadenas, los pasadores
giran dentro de los bujes a medida que la
cadena se mueve alrededor de la rueda dentada
y las ruedas guía. Cuando una máquina avanza,
el pasador gira en el buje bajo una carga
considerable en aproximadamente la posición
de las seis en punto de la rueda dentada. El
pasador se realinea en la parte superior de la
rueda dentada, pero la carga es mínima. Sin
embargo, en sentido inverso, se produce un
movimiento relativo entre el pasador y el buje,
bajo carga, en la parte inferior de la polea loca
delantera, en la parte superior de la polea loca
delantera, en un grado tal como la cadena pasa
sobre el rodillo portador, y luego en la rueda
dentada. Posición de las 12 en punto.
Dentro de una cadena seca, este movimiento
relativo entre el pasador y el buje eventualmente
desgasta un lado del pasador y la superficie
correspondiente del diámetro interior del
buje. El cambio resultante en la geometría del
pasador / buje permite que el paso de la pista se
extienda, es decir, la distancia entre los centros
del pasador aumenta a medida que avanza el
desgaste.
Dada la forma en que se produce el desgaste
en una cadena seca en el pasador y en el buje
(tanto interno como externo), estas piezas se
pueden girar 180 grados para traer nuevas
superficies (tanto interna como externamente)
al área de trabajo. Por lo tanto, se restablece el
tono adecuado. Reemplazar las ruedas dentadas
cuando se giran los pasadores y los bujes puede
producir un sistema relativamente restaurado,
suponiendo que otros componentes del tren
de rodaje no se hayan desgastado de manera
anormal.
Si bien se está produciendo el mismo
movimiento relativo de pasador a casquillo
en las cadenas engrasadas y en la SALT, el
lubricante elimina virtualmente el desgaste
interno y, posteriormente, elimina los efectos
dañinos de la extensión del paso en los dientes
de la rueda dentada y el diámetro exterior de los
casquillos.
Pero, dicho esto, el desgaste normal ocurre en
los dientes de la rueda dentada y en el diámetro
exterior de los casquillos en las cadenas
lubricadas. A medida que la rueda dentada se
desgasta, su diámetro se vuelve esencialmente
más pequeño y se produce una “falta de
coincidencia de tono”, aunque la distancia entre
los centros de los pasadores no haya cambiado.
La falta de coincidencia de tono provoca un
movimiento deslizante del buje a través del
La extensión de tono permite que la pista se diente y, eventualmente, el desgaste externo del
alargue, se afloje y se convierta en “serpiente”, buje dictará un giro de pasador y buje.
es decir, la parte de la pista en el suelo puede
moverse hacia adelante y hacia atrás como una En las cadenas engrasadas, algunos dirían que
serpiente en movimiento. La extensión de la un número significativo de sellos puede haber
inclinación también hace que los bujes ya no fallado en el momento en que el desgaste del
entren en contacto con los dientes de la rueda buje del diámetro exterior indica que un giro
dentada en el lugar correcto, lo que resulta en un podría estar en orden y, como resultado, puede
desgaste acelerado tanto del diente de la rueda haber ocurrido un grado de desgaste interno.
dentada como del diámetro exterior del buje.
No obstante, el lubricante probablemente