Jornal Digital AFAC - Edição 33 Edição 35 | Page 14

Azul começa a voar para três novos destinos em sua malha
A Azul não para de investir no desenvolvimento da aviação regional brasileira. Em uma semana, a
empresa aérea brasileira líder em número de destinos servidos e decolagens chegou em Guarapuava, no
Paraná, Macaé, no Rio de Janeiro, e em Araraquara, no interior de São Paulo. Com essas três novas
bases, a malha da Azul chega a 106 destinos no Brasil e 116 no mundo.“Terminamos 2019 da mesma
forma que começamos o ano, levando o transporte aéreo para regiões brasileiras que estão longe dos
centros urbanos, ajudando assim o Brasil a se desenvolver com mais facilidade e celeridade. Nossa mais
recente inauguração foi em Araraquara, mas no começo do mês ampliamos a nossa presença no Paraná
e Rio de Janeiro”, comemora Abhi Shah, vice-presidente de Receitas da Azul.Ao longo deste ano, a Azul
ainda levou o transporte aéreo para Toledo e Pato Branco, no Paraná, e Aracati, no Ceará, sem contar
com Porto, o segundo destino da empresa na Europa. “Acreditamos muito no potencial econômico do
interior do Brasil, seja ele corporativo ou turístico. Estamos animados com os investimentos em
infraestrutura que devem acontecer que vão nos proporcionar condições para ampliar a nossa malha e
conectividade”, afirma Shah .Em 2020, a Azul continuará com esse mesmo ritmo de crescimento com a
intenção de inaugurar 10 novos destinos. Os planos da empresa são de desenvolver a aviação regional e
ampliar ainda mais a sua presença no interior do Brasil, levando a aviação comercial para mais de 30
novas cidades nos rincões do País ao longo dos próximos anos.
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Anac simplifica emissão de Especificações Operativas para aeronaves agrícolas
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) divulgou nessa quarta-feira (18) um ofício circular explicando
a nova regra para emissão de Especificações Operativas (EOs) para empresas de aeroagrícolas (RBAC
137). Desde o último dia 5, os operadores não precisam mais preencher uma EO por matrícula de
aeronave, bastando ter apenas uma Especificação para cada modelo operado pela empresa. A EO é um
complemento do Certificado de Operador Aeroagrícola (COA) onde constam as informações das
aeronaves de cada empresa, como modelo, capacidade operacional (pulverização, aplicação de sólidos,
combate a incêndios e outras) e área de operação. A alteração das regras das EOs era uma das
demandas discutidas nos últimos meses entre o Sindag e a Anac, dentro da pauta positiva entre as duas
entidades. “Do ponto de vista da segurança operacional, não muda nada, mas simplifica muito a
burocracia e agiliza o serviço”, assinala o presidente do Sindag, Thiago Magalhães Silva. Na EO vão
também dados como dados como nome do piloto-chefe da empresa e o responsável pelo seu Sistema de
Gerenciamento de Segurança Operacional (SGSO).
Porém, quando uma empresa precisava, por exemplo, arrendar um avião
a mais para dar conta dos serviços na safra, ela fazia o contrato de
arrendamento e alterava o dado do operador no Registro Aeronáutico
Brasileiro (RAB, da Anac). Depois disso, a documentação tinha que
retornar para a Agência com a EO da aeronave extra, “e ficava às vezes
tramitando dois meses para a alteração”, lembra Magalhães. Um prazo
que era fatal par quem precisava atender ao ritmo da demanda de safra.
Agora, se por exemplo uma empresa opera Ipanema 202 e arrendar outro
avião do mesmo modelo, a especificação é a mesma. O documento
precisa ser feito apenas se houver entrada de modelo diferente dos já
operados pela aeroagrícola.
http://sindag.org.br/anac-simplifica-emissao-de-especificacoes-
operativas-para-aeronaves-agricolas/
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