Jornal Digital AFAC - Edição 30 31 Edição | Page 12

Como o primeiro acidente aéreo comercial da história levou à pressurização das cabines de vôo A aviação havia se desenvolvido na década anterior em velocidade vertiginosa, acelerada pelo advento da Primeira Guerra Mundial e, agora, passageiros poderiam pegar o avião em uma ponta dos Estados Unidos e pousar na outra - dois dias depois. Cada trajeto entre NY e Los Angeles custava o equivalente a US$ 5 mil em valores atualizados e, na época, embarcar nessa viagem era extremamente glamouroso. A verdadeNa realidade, a viagem era uma tremenda prova de resistência. Os passageiros tinham de embarcar, primeiro, em um trem noturno que os levava ao aeroporto de Columbus, em Ohio, a 850 quilômetros de distância.O avião tinha de reabastecer quatro vezes antes de chegar a Oklahoma, onde os passageiros embarcavam em outro trem noturno em que passavam a noite até chegar ao aeroporto seguinte.No segundo dia, os passageiros embarcavam em outro avião, que também precisava reabestecer três vezes no caminho antes de pousar, finalmente, em Los Angeles. Era uma aventura pioneira e divertida, dependendo do clima. Voando a só 1.500 metros de altura, o trimotor era vulnerável ao tempo ruim, o que podia tornar a viagem desagradável e perigosa. Em setembro de 1929, um trimotor se chocou em Mount Taylor, vulcão inativo no noroeste do Estado do Novo México, matando todos a bordo. Foi o primeiro desastre de uma companhia aérea comercial. Voar mais altoTentaram achar uma solução. Talvez um avião pudesse evitar o tempo ruim voando mais alto e viajando mais rápido por meio de um ar menos denso? Isso faria com que as viagens aéreas fossem mais seguras e rápidas, e a ideia de voar por cima das nuvens surgiu por baixo das ondas: utilizar a tecnologia de mergulho em águas profundas para explorar a atmosfera superior. Significava visitar um lugar que nunca havia sido explorado, e a dificuldade não era chegar até tão alto, mas sobreviver a isso.O capitão Hawthorne C. Gray havia voado a mais de 12 mil metros naquele mesmo ano em um balão de gás hélio. Mas quando o balão pousou um dia depois, ele foi encontrado morto. A toda velocidadeWiley Post era um aviador obcecado pela velocidade. Ele havia perdido um olho em um acidente industrial e utilizou o dinheiro do seguro para ingressar na aviação. Em 1931, ele e Harold Gatty deram a volta ao mundo em só 8 dias, obtendo um recorde mundial e fama instantânea.Mas Wiley Post queria ir ainda mais rápido e pensava que voar mais alto era a solução. Quanto mais alto o avião, menos denso fica o ar, produzindo menos arrasto atmosférico. Isso significa que o avião pode ir mais rápido. Para Post, essa era a chave de tudo. Mas antes era preciso derrotar o assassino oculto que ficava acima das nuvens. Altitude mortalTanto Post como outros que estavam explorando possibilidades notaram como uma exposição a uma altitude maior que 10 mil pés tinha graves efeitos fatigantes em seus processos mentais. Essa confusão mental pode conduzir a erros que, no ar, podem ser fatais. https://www.bbc.com/portuguese/curiosidades-49320580?utm_campaign=aeroclipping_-_14_de_agosto_de_2019&utm_medium=email&utm_source=RD+Station Presidente da Latam diz que empresa está pronta para retomada O presidente da Latam Airlines no Brasil, Jerome Cadier, disse que a recuperação tarifária da empresa no primeiro semestre do ano chegou a 30%. “Foi algo tão forte quanto a retirada de 50 aviões do mercado”, disse ao Portal PANROTAS, referindo-se à saída da Avianca do Brasil da disputa por passageiros. Para os próximos meses ele não vê sinais de que a tarifa aérea continuará subindo, já que as empresas aéreas estão colocando mais aeronaves para voar e em rotas onde há demanda e que estavam ainda indefinidas devido à distribuição de slots pelas autoridades governamentais. A Latam pegou 14 aeronaves que operavam com a Avianca Brasil e dez delas já estão em operação. As outras quatro entram na malha nos próximos dias. A análise da Latam é que havia um excesso de oferta na aviação brasileira desde 2015 e as tarifas estavam abaixo da sustentabilidade. “Isso explica em parte a recuperação judicial da Avianca Brasil”, disse Cadier. “O preço foi se recompondo aos poucos, a saída não foi imediata, mas quando a empresa parou de voar, aí sim o impacto foi grande”, explica.As consequências desse aumento de tarifa no Brasil ficaram explicitadas hoje na divulgação do balanço do Grupo Latam: o doméstico brasileiro ficou responsável por cerca de 30% da receita do grupo, enquanto o doméstico das operações no Chile, Argentina, Colômbia, Peru e Equador representaram, somadas, 19% do total. https://www.panrotas.com.br/aviacao/empresas/2019/08/presidente-da-latam-diz-que-empresa-esta-pronta-para-retomada_166751.html?utm_campaign=panrotas_news_-_edicao_003031&utm_medium=email&utm_source=RD+Station Você que está a procura de uma escola de Pilotagem de ultraleves , não poderá deixar de conhecer a Academia Kanapia de Ultraleves , escola homologada pela ANAC. E para quem procura por Acrobacia aérea a Academia Kanapia de ultraleve possui uma parceria com a ACRO( Associação Brasileira de Acrobacia Aérea), venha nos conhecer , na cidade Paulista de Mogi Mirim , ou entre em contato através dos seguintes : www.voalivre.com.br e-mail : [email protected] Telefones : 11-98766- 4187 ou 11-94015-0685 não perca tempo e venha tirar sua CPR ou CPD com quem entende do assunto, Academia Kanapia de Ultraleves.