Armas
Aéreas
NATF. La modificación más obvia se encontraba en el nuevo diseño del " guante " de las alas: En vez de las paletas retráctiles del modelo A, este área fue agrandada para ocupar el lugar del sistema retráctil. Esta modificación mejoraría la capacidad de vuelo supersónico, así como las capacidades de combate aéreo cercano, o ' dogfight '. Adicionalmente, esta modificación hubiese solucionado los problemas estructurales en dicha zona. Esta modificación permitía, a su vez, la adición de 1.134 kg.( 2,500 lb.) de combustible. Otra modificación notable era la introducción de un parabrisas de una sola pieza. Esto habría dado al piloto una visibilidad frontal mucho mejor, comparada a la relativamente restringida visión frontal de los Tomcat estándar. El Super Tomcat hubiese agregado- como finalmente se hizo con el Super Hornet- una importante reducción en la sección radar transversal( RCS), mediante el uso de materiales RAM y composites.
Otras mejoras aerodinámicas eran un borde de ataque revisado, y un sistema de flaps Fowler. Estas mejoras aumentaban en un 33 % la sustentación en la aproximación final al portaaviones, más que suficiente para compensar el peso extra del combustible y los nuevos sistemas de aviónica. Con el incremento de combustible, los cambios estructurales y de aviónica, el peso vacío de un ST21 hubiese tenido un aumento de sólo 454 kg.( 1,100lb) respecto al del F-14D. Debido al mayor aforo de combustible, el peso bruto de la aeronave se esperaba que aumentase de 33.070 kg.( 72,900 lb.) a 34,470 kg.( 76,000 lb.). El ST21 hubiese sido equipado con una mejorada versión del motor F110 de General Electric, el F110-GE-429( F110-GE-129 navalizado). Estos motores le habrían dado un mayor empuje, así como una mejor eficiencia en cuanto a consumo de combustible. El F110-GE-429 entregaría entre 29,000 a 30,000 lbs.(+ 131kN) de empuje con postcombustión.
Interdefensa Militar Argentina
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