Junto con la capacidad de detección temprana aerotransportada, el F-35B de aterrizaje y despegue corto y vertical de Lockheed Martin, permitiría a buques tales como los clase USS Wasp contar con estos aparatos cosa que antes sólo se veía a bordo de buques de gran tamaño, de la Marina de los EE. UU. como los de la clase Nimitz.
Fuente: http:// www. flightglobal. com / news / articles / b oeing-developing-osprey-aerial-refueling-kit- 384446 /
Publicado en Interdefensa por Flaps: http:// interdefensa. argentinaforo. net / t6091- boeing-trabaja-en-un-kit-de-refuelling-parael-v-22-osprey
Bell Presenta su Helicóptero de Rotor Basculante de Tercera Generación V-280 Valor
Por DAVE Majumdar- WASHINGTON DC Bell Helicopter está presentando un nuevo concepto de una aeronave de rotor basculante de tercera generación llamada V-280 Valor, que está lanzando para el programa JMR / FVL( Joint Multi-Role / Future Vertical Lift) del US Army.
El ejército espera desplegar un nuevo helicóptero para reemplazar a su
Interdefensa Militar Argentina
Noticias flota de Sikorsky UH-60 Black Hawk en la década de 2030, desarrollado bajo su esfuerzo FVL. Pero el servicio no quiere simplemente un nuevo helicóptero, sino que aspira a inducir un " salto hacia adelante " de las tecnologías que permitan a su futuro helicóptero surcar el cielo a velocidades cercanas a los 230kt( 426 km / h). Con este fin, el ejército ha lanzado el demostrador de tecnología JMR y seleccionará a una o varias empresas para construir un prototipo de vuelo que se espera que comiencen a volar en el 2017.
Mientras que Boeing, socio en el V-22 Osprey, se ha asociado con su rival de Sikorsky para lanzar un diseño compuesto de helicóptero de alta velocidad basado en el prototipo Sikorsky X-2, Bell ha optado por dedicarse a lo que llama un rotor basculante de tercera generación.
Llamado V-280, el concepto de Bell cuenta con una cola en V, una gran ala con un nucleo de fibra de carbono y un fuselaje de materiales compuestos. A diferencia del antiguo diseño del V-2, los motores no se mueven, sólo el sistema del rotor se inclina, dice Bell. Junto con un sistema fly-by-wire, la aeronave debera tener excelentes cualidades de manejo de alta y baja velocidad, según la compañía.
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