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Innovaci
Mexicana de Presfuerzo
y Desarro
Puente Barra Vieja
Acapulco, Guerrero
Av Nativitas 429 • 16090 Xochimilco, CDMX • México
Tel: +(52)(55) 5334 0330
E-mail [email protected]
www.mexpresa.com
Estudios, Diseño y Construcción del Puente Barra Vieja, Río Papagayo
El Puente Barra Vieja sustituyó al Puente que fue derribado con las
crecientes extraordinarias del Río Papagayo al conjuntarse de forma
simultánea los efectos de los meteoros “Ingrid” y “Manuel” el 15 de
septiembre de 2013, el cual solo tenía 7 años de servicio.
Para diseñar el nuevo Puente se realizaron profundos estudios
hidrológicos, geotécnicos y de sismicidad local, que determinaron
la necesidad de desplantar los apoyos en roca. Al no encontrar
estratos de desplante seguros en el centro del cauce, sino hasta
profundidades solo alcanzables con procedimientos muy costosos y
de alto riesgo de ejecución, se determinó salvar el cauce principal con
un gran claro. A excepción del estribo de la margen izquierda, todos
los apoyos requirieron cimentación profunda, empotrando sus pilas
de cimentación en roca a diferentes profundidades.
Se analizaron diferentes soluciones estructurales, la distribución
de claros de la solución seleccionada es de 30+40+90+220+90m,
consiguiendo el claro principal con un sistema de tirantes rígidos,
denominados VELAS.
Ingeniería y Sistemas para la Construcción de Estructuras:
Postensado
Pretensado
Anclas al Terreno
Unión de Varillas
Apoyos y Amortiguadores para Puentes
Juntas para Puentes y Pavimentos
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Mexicana de Presfuerzo
Puentes y Cubiertas Colado
Edificios y Tanques Postensados
El Proceso Constructivo de la superestructura consistió en un tablero
Empujado que permitiera su construcción por dovelas desde una
locación que no pusiera en riesgo su acceso para seguir trabajando
aún durante las crecientes del río. Desplazando una carga de
más de 15,000 ton en su última etapa. Las dovelas del tablero se
fabricaron en dos fases en un patio detrás del estribo de margen
derecha. Es decir, en una primera fase se fabricó la sección inferior
correspondiente a las losas inferiores y medias almas de ambos
cajones laterales, y una segunda etapa en donde se complementaron
los cajones y las costillas transversales con la losa superior. Lo que
se hizo en dos zonas adyacentes para fabricar en cada una medias
Atirantados
Puentes por Voladizos
Sistemas de Montaje y Desplazamiento
dovelas de manera subsecuente. Para el proceso de empujado del
tablero se adicionaron a los apoyos definitivos, 5 apoyos temporales
con cimentaciones de profundidad moderada (25 m) mientras que
algunas de las cimentaciones definitivas llegaron hasta los 45 m de
profundidad. Obteniendo una configuración de claros temporales para
el proceso de empujado 30+40+45+45+55+55+55+55+45+45m y dar
sustento al tablero en su paso sobre los apoyos. Una vez dispuesto
el tablero en su posición definitiva, se instalaron los dispositivos
antisísmicos, con aisladores pendulares que reciben las descargas
verticales del tablero, disponiendo de amortiguadores antisísmicos
transversales en todos los apoyos y un par de amortiguadores
longitudinales en su conexión con el Estribo E-1.
Las torres disponen en su cúspide una silla por donde pasan
los tirantes que recogerán el tablero en el claro principal y los
adyacentes, despegándolo de los apoyos temporales. En etapas
subsiguientes debidamente programadas, se ejecuta la construcción
de las VELAS por etapas sucesivas con los retensados de tirantes,
para formar finalmente los tirantes de concreto presforzado al
recibir el último tensado una vez endurecido el concreto de la
última etapa del colado de velas. Con esta configuración el Puente
queda rigidizado en su tablero, aminorando vibraciones del mismo
y las consecuentes oscilaciones de carga, por lo que la protección
necesaria de los tirantes, quedan reducidas a una estructura de
concreto presforzado, explotando mejor las cualidades mecánicas
del acero, sin tener problemas de fatiga y evitando mayores
cuidados anticorrosivos. El puente quedó totalmente protegido ante
una acción sísmica, recentrando el tablero a su posición de origen
al término de la acción telúrica, innovando así una modalidad de
puente que ofrece grandes ventajas y competitividad en este tipo
de cruces.
Puentes Empujados
Puentes Arco
Carros de Colado
Cimbras Trepadoras y Especiales
Cimbras Autodesplazantes
2017
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