MAKALE
Karadaki bir uyum yöneticisi bu durum için özel bir önlem tasarlayabilir miydi bilemiyorum ama bir felaket senaryosunu ne kadar çok çalışır , acil durumlarda yapılacaklar hakkında gemi personelini ne kadar bilinçlendirirseniz o kadar hayat kurtarırsınız .
12 yüzden suyun üstünde bir sis katmanı oluşmuştu .
Buzdağları 48 derece kuzey enleminin güneyine kolay kolay geçemiyordu . İstatistiki olarak bu enlemin altında bir buz dağına rastlama ihtimali ancak yüzde birdi . Birçok buzdağı fotoğrafı görmüş olmalısınız . Yeri gelmişken büyüleyici güzellikteki bu etkileyici nesne ilgili birkaç bilgi vereyim size … Titanic ’ i batıran buz dağı günümüzden yüz bin yıl önce yağmaya başlayan karların oluşturduğu yetmiş beş milyon ton ağırlığında bir kütleydi .
Kuzey Kutbu ’ nda yılda kırk bin buz dağı oluşuyor . Okyanus akıntıları buzdağlarını önce kuzeye , Grönland Baffin körfezine ilerliyor , sonra batıya ve güneye döndürerek Atlas okyanusuna yöneliyor ; ancak çok büyük çoğunluğu körfezin sığ sularına sıkışıp kalıyor ve denizcilik yollarına asla ulaşamıyor . Gelin görün ki o sene onlarca buz dağı 48 derece kuzey enleminin güneyine , hatta 41 derece kuzey enlemine kadar inebilmişti . 5
Çıkar çatışmalarını önleme En basit tanımıyla , bir çalışanın kişisel menfaatlerinin şirketin menfaatlerinin önüne geçmesine çıkar çatışması adını verdiğimizi hatırlayalım . Kimi zaman şirketlerin bu tip durumları yönetmekte yetersiz kaldığı , kimi zaman da göz yumduğuna veya normalleştirdiğine tanık oluyoruz . Malesef Titanic ’ de bu duruma bir istisna değildi . Gemi zabitleri arasında en düşük maaşı alan telsiz operatörlerinin bu tip yolcu gemilerindeki ana gelir kaynağı zengin yolcuların şirketleri ve karadaki aile bireyleriyle haberleşmesini sağlayacak mesajları iletmekten aldıkları bahşişlerdi . Bu ilk yolculuğunda Titanic ’ in birinci sınıf yolcuları arasında kaç tane ünlü ve zengin işadamı veya sanatçı olabileceğini siz hayal edin .
Atlas Okyanusu ’ nu geçen gemiler için birbirlerinden aldıkları çağrılar , güvenlik uyarıları gibi bilgiler hayati önemdeydi . Her bir gemi tespit ettikleri tehlikeleri birbirlerine telsiz haberleşmesi ile bildirir , diğer gemileri uyarırdı . Titanic de sefere başladığı andan itibaren farklı gemilerden 6 buzdağı uyarısı almıştı .
Kaza gecesi , Titanic ' e en yakın mesafedeki 6 gemi olan SS Clifornian o kadar çok buz dağına rastlamıştı ki durup sabah olmasını bekleme kararı almıştı ve durumu sürekli olarak anons ediyordu . Aynı gece Titanic ' in görevde olan telsiz operatörü Jack Philips , SS Californian gemsinden ısrarla buz dağı uyarısı aldığında özel mesajları yetiştirmekle ve aldığı bahşişlerin hakkını vermekle o kadar meşguldü ki yüzlerce hayata mal olacak iki kelimelik bir cevap gönderdi : Kes sesini .
Californian ' ın telsiz operatörü Evans , Philips ' in bu kaba tavrından rahatsız oldu ve iletişimi Titanic ' den gelen mesajlara kapattı . Oysa Californian , batması
2,5 saat kadar süren Titanik ' e sadece 1 saat mesafedeydi . Yardıma yetişen ilk gemi Carpatia kaza yerine vardığında Titanic ' in batmasının üstünden 1,5 saat geçmişti bile .
Çatışma anı Çıplak gözle ufku tarayan gözcü 90 metre genişlikte , 22 metre yükseklikte ve 1,5 milyon ton ağırlığa sahip buzdağını çatışmaya sadece birkaç yüz metre kala fark etti ve üç meşhur kelimeyi haykırdı : Buzdağı , tam karşıda .
Mesajı , tehlikeli sularda seyir sırasında köprü üstünde olmak yerine geminin zengin davetlileriyle birlikte katıldığı yemeğin ardından istirahatte olan kaptan yerine ikinci kaptan William Murdoch aldı ve rutin olmasına rağmen bu duruma uygun olmayan yanlış bir komut verdi : Makineler tornistan , iskele alabanda 7 .
Bu komut gemiyi 800 metre içinde tamamen durdurması gereken bir manevrayı başlattığında gemi buzdağına sadece 247 metre uzaktaydı . Manevra gemiyi iskele tarafına doğru kaydırırken buz dağı sancak tarafta kaldı . Böylece çaprazdan yaklaştıkları buzdağının suyun çıkıntıları gemiyi baştan sona bir bıçak gibi yardı . Gemilerin pruvası , yani baş tarafı şiddetli çarpmalara karşı daha dayanıklı inşa edilir ve bu bölümde daha fazla su geçirmez bölme vardır . Eğer gemi buz dağına baş taraftan çarpmış olsaydı muhtemelen batmayacaktı . Oysa
5 Titanik faciasından sonra , hala faal olan , uluslararsı buz devriyesi diye bir gözlem ekibi kuruldu ve o günlerden günümüze Avrupayı Amerikaya bağlayan gemi rotalarını gözlemleyip tespit etikleri buz dağlarını gemilere anlık olarak
raporluyorlar . Ve 2007 yılı istisna olmak üzere gemi yollarını etkileyebilecek hiçbir buz dağı raporlamadılar . Tek istisna olan 2007 yılında ise gemiler için risk oluşturabileceği tespit edilen buz dağı sayısı ise 300 ün üstündeydi .
6 SS Californian ’ ın Titanic ’ e olan mesafesi sadece 17 deniz miliydi .
7 Dümenin sola doğru tam çevrilmesi anlamına gelen denizcilik komutu .