Il Corriere Termo Idro Sanitario Aprile 2025 | Page 23

Valvola a 4 vie montata sul circuito di un climatizzatore split. I colori evidenziano ciascuna tubazione che la collega
Sezione della valvola a 4 vie: in evidenza il pistoncino mobile e le due forze contrapposte che agiscono su di esso.
In primo piano, la valvola pilota( priva di solenoide) e i capillari che servono per trasmettere le pressioni alla valvola principale)
contiene al suo interno un piccolo carrellino, del tutto simile a quello descritto per la valvola principale, il cui spostamento, però, viene gestito dalla solenoide( che in figura 3 risulta essere assente) quando viene alimentata elettricamente. Del principio di funzionamento della solenoide e della valvola pilota s’ è già parlato nel precedente tutorial. Ora sottolineiamo solamente che la valvola pilota riceve il segnale dell’ alta e della bassa pressione del circuito dai due capillari collegati rispettivamente alla via superiore e alla via centrale inferiore della
valvola. Nella figura 3 si possono osservare distintamente i due capillari. A sua volta la valvola pilota distribuisce le due pressioni ai capi del corpo principale della valvola mediante altri due capillari. Quindi, nel normale funzionamento, il capillare che conterrà il gas ad alta pressione lo sentiremo caldo al tatto, mentre quello che contiene il gas in bassa pressione lo sentiremo freddo. Quando si desidera invertire il funzionamento dello split, la valvola pilota inverte la distribuzione del gas ai due estremi del corpo valvola principale e quindi i due capillari
, a loro volta, invertiranno la loro temperatura; quello in precedenza caldo diviene freddo e viceversa, quello in precedenza freddo diviene caldo. Se, quando si esegue l’ inversione caldo / freddo o viceversa, non si sente, al tatto, che i due capillari cambiano di temperatura significa che la valvola pilota non funziona correttamente. Questo può essere dovuto ad un problema elettrico, come già visto, oppure ad un problema pneumatico: i capillari potrebbero risultare ostruiti da materiale estraneo, che ostacola il passaggio del gas, oppure risultare
schiacciati. Escludendo con un’ ispezione visiva quest’ ultimo caso, si deduce che l’ o- struzione dei capillari è la causa di guasto, per cui si deve agire di conseguenza. Per la loro pulizia è necessario non limitarsi a scollegare la valvola dal circuito per poter togliere le impurità presenti nei capillari, ma ci si deve premurare, anche, di comprendere la ragione della loro presenza per evitare in modo definitivo la causa che ne ha dato origine. In caso contrario è possibile che il problema si ripresenti nuovamente.

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