La misurazione della Carbon Footprint è un aspetto non secondario per le aziende di produzione che vogliono rendere chiare e manifeste le loro azioni in ambito di sostenibilità attraverso certificazioni riconosciute a livello internazionale o con la redazione del proprio Bilancio di Sostenibilità . La valutazione dell ’ impatto ambientale di un ’ impresa di produzione , infatti , comprende anche le attività logistiche , interne o affidate a terzi . La sostenibilità , nelle sue tre componenti - ambientale , economica e sociale |
- quindi , riguarda anche le grandi e piccole-medie imprese che operano nella logistica . Michele Ferraro - Green Logistics Senior Specialist & Business Developer di GreenRouter – sottolinea come , secondo il protocollo GHG ( Green House Gas Protocol ), gli ambiti di emissione o Scope da considerare per la valutazione della Carbon Footprint aziendale siano tre : 1 . emissioni dirette da fonti possedute dall ’ azienda , stazionarie o mobili ; 2 . emissioni indirette da consumi di elettricità ; 3 . emissioni indirette della supply chain dell ’ azienda , in cui rientrano le emissioni da trasporto , anche se eseguito con mezzi non di proprietà . “ Le emissioni indirette di CO 2 possono rappresentare dal 65 % al 95 % della Carbon Footprint aziendale – precisa Michele Ferraro - lo Scope 3 è quindi necessario per valutare l ‘ impatto climatico complessivo di un ’ azienda di produzione e rappresenta sempre più una necessità poiché è richiesto dal mercato e dagli investitori . Inoltre , la Carbon Footprint rappresenta |
il primo step in un piano di riduzione delle emissioni derivanti dalla supply chain aziendale , fondamentale per la definizione di target adeguati e per individuare misure efficaci .” A questo scopo , GreenRouter ha sviluppato una propria piattaforma software in grado di calcolare e monitorare le emissioni di CO 2 derivanti dal trasporto e dai consumi degli edifici aziendali , di generare report in linea con le principali normative di settore , di eseguire “ What-if analysis ” secondo due principali modalità : simulazione di scenari di riduzione delle emissioni di
CO 2
, elaborazione di un Carbon Budget in linea con i target aziendali . Analisi conformi al GLEC Framework 2.0 ( Smart Freight Center di Amsterdam ), protocollo globale di calcolo e rendicontazione che è alla base della futura ISO 14083 , oltre che alla normativa EN 16258 per il modello di calcolo delle emissioni da trasporto . “ Tra gli aspetti più importanti da tenere in considerazione c ’ è sicuramente il lead time – precisa Michele
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Ferraro - che si riferisce al tempo pianificato dal ritiro alla consegna . In funzione del lead time viene identificata la modalità di trasporto adeguata e con minore impatto climatico . Spesso risulta utile potere offrire al cliente la possibilità di scegliere una soluzione logistica veloce e ad alto impatto o una soluzione che preveda tempi più lunghi ma minore intensità carbonica . La scelta del partner logistico non può prescindere , quindi , dal tema ambientale . È importante selezionare fornitori di trasporto che abbiamo piani di riduzione delle emissioni di gas clima-alteranti .” Come già sottolineato anche dal prof . Walter Coletta , uno dei benefici della sostenibilità , e quindi della ricerca di efficienza all ’ interno della supply chain , è sicuramente la possibilità di ottimizzare i flussi attraverso il consolidamento della rete tramite piattaforme , oppure con operatori intermedi che generano un impatto positivo sulla saturazione dei mezzi con conseguente riduzione dei consumi e delle emissioni . |