Le Canada et l’évolution du Suite à diverses études, M. Desjardins
pense qu’un service à grande vitesse
transport ferroviaire
La majorité des pays industrialisés, (TGV, 300+ km/h) n’est pas requis en
incluant les États-Unis, sont ce moment. La majorité des bénéfices
présentement en train de connecter d’un transport par rail seraient ainsi
leurs grands centres résidentiels obtenus par un train régulier (177
par des infrastructures ferroviaires. km/h) qui couterait environ 3 milliards
Or, en même temps, le Canada est de dollars, soit le tiers du prix d’un
le seul pays de l’OCDE qui n’ait pas TGV. En ce moment, des rencontres
de voies de desserte dédiées aux avec des investisseurs potentiels sont
passagers. Certains pays en voies en train d’être préparées.
de développement ont même des
services pour passagers que l’on ne
retrouve pas ici!
Selon M. Desjardins, il sera possible
de mettre en place des infrastructures
ferroviaires financées par le secteur
privé, comme cela s’est fait à Vancouver
(liaison avec l’aéroport – supporté par
la Caisse de dépôt), à Ottawa, en
Ontario (Toronto et les environs) et à
Montréal (SLR sur le pont Champlain
et train de l’Ouest). Ainsi, il y a des
milliards de dollars présentement
investis dans le rail passager au pays,
et le président de VIA croit donc que le
projet qu’il propose peut être réalisé.
Horizon Weekend - Montréal, 22 Mars 2015 - Page 8