laminación
en el extremo y se procedía a laminar la pieza con cilindros de
diferentes diámetros, midiendo posteriormente la dimensión
de la apertura de punta, se obtuvo que la apertura era mayor para las barras laminadas con cilindros de mayor diámetro
(ver figura 16).
ción plana) el riesgo es mayor cuando la reducción es menor,
los ensayos de laminación piloto muestran un resultado opuesto (figura 17).
Figura 16. Apertura de punta en función de la diferencia entre el espesor
inicial y final de la barra para diferentes diámetros de rodillo, en simulaciones con plastilina con ranura de 40 mm de profundidad en la punta [3].
Figura 17. Sobrellenado en pasada caja con 35% de reducción y consecuente apertura de punta en laminación piloto [3].
Figura 14. Zonas de riesgo para la apertura de punta y el estallido central
durante la laminación. h0 y hf: espesor de la barra a la entrada y la salida
de la caja; R0: radio del cilindro; ε: reducción relativa; k: valor medio del
límite de fluencia; ξf y ξb tensiones relativas en salida y entrada [1].
Problemas de guiado. Suele presentarse apertura de punta
en relación con problemas en el guiado de barras, cuando hay
que hacer virado de las pasadas. Por ejemplo, cuando en una
pasada cuadrada que entra en un óvalo, la punta no entra en
posición plana sino en diagonal, debido a una dificultad con
el guiado, sufre una deformación mayor, que luego de varias
pasadas puede producir abertura de las puntas [10].
4. Conclusiones
Figura 15. Izquierda: Límite entre zona segura y zona insegura para diferentes radios de cilindro, usando el criterio de tensión hidrostática para
apertura de punta. Acero SAE 1090. Derecha: Ídem para diferentes condiciones de fricción. Radio de cilindro: 65 mm [9].
Lo mismo sucede con respecto a la reducción. Mientras los
modelos de cálculo arrojan la conclusión de que (en lamina-
La apertura de punta sucede porque el material no tiene la
ductilidad suficiente para soportar los esfuerzos a los que se ve
sometido. Esto puede deberse a diversas razones. Las grietas
groseras en las palanquillas, tales como las grietas centrales y
las diagonales, debilitan significativamente el material, particularmente cuando el plano en que se ubica coincide en parte
con el plano de simetría entre los cilindros.
La ductilidad en caliente de los aceros depende por un lado de
sus características intrínsecas, y por otro lado de la temperatura
a la que son sometidos a deformación y de la velocidad con
que ésta sucede.
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