acería
pequeño, según esta función, el desgaste erosivo sería
casi nulo. En el caso contrario de tener un mayor espaciamiento, el desgaste se incrementaría rápidamente, como
lo observamos en las gráficas (b) y (c) de la figura 1. Esto
debido a que los parámetros de λ y σ, permitirán que el
área expuesta de la matriz entre en contacto con el flujo
de partículas de impacto, las cuales provocaran la deformación plástica y al final el desgaste del material.
Para el ensayo a 30°, el desgaste es una función de potencia de aproximadamente orden 2 (parábola) de los parámetros λ y σ, donde se observa similar comportamiento
que en el ensayo a 0°, ver figura 2 (b) y (c). El efecto de λ
y σ a 30° es mayor debido a la naturaleza de contacto de
las partículas con el material.
CONCLUSIONES
Se encontró una correlación cualitativa y cuantitativa entre los parámetros microestructurales, trayectoria media
libre y espaciamiento entre carburos con el mecanismo
de erosión. Lo anterior permitió utilizar materiales más
avanzados que presentan microestructuras más adecuadas que los materiales convencionales, tales como el
acero inoxidable AISI 304.
Se desarrolló una metodología para la evaluación de los
parámetros microestructurales, la cual permite evaluar en
forma directa estos parámetros (trayectoria media libre
y espaciamiento entre carburos) y son utilizados como
herramienta predictiva para la evaluación del comportamiento tribológico del material en cuestión.
AGRADECIMIENTOS
Los autores agradecen al Dr. Raúl Quintero e Ing. Ricardo
Viramontes de HYLSA, División Tecnología por permitir
16 HIERRO yACERO/AIST MÉXICO
la publicación de este trabajo. También los autores agradecen al CONACyT.
REFERENCIAS
[1] A. J. Burnett. Wear in Pneumat X