Havacılık Tıbbı Derneği - Bülten Sayı 25 | Page 41

2014 Haziran SAYI: 25 ve arama kurtarma hizmeti yapabilecek. Bu helikopterlerle hem ambulans hem de arama kurtarma hizmeti yapabileceğiz” dedi. İnsanların yaşamlarını sadece gündüz değil gece de devam ettirdiğini ifade eden Yıldırım, kaza, doğum ve acil hasta vakalarında ambulansların Türkiye’nin çeşitli yerlerinde görev yapacağını söyledi. Yıldırım, bu kabiliyetin çok az ülkede kullanıldığını, bu teknolojinin Türkiye’de kullanılmasının büyük önem arz ettiğini vurgulayarak, helikopterlerin ilk etapta insan yoğunluğunun fazla olduğu Ankara, İstanbul, İzmir ve Antalya gibi illerde kullanılacağını kaydetti. (Sözcü) 2013 Yılı Uçak Kazası Oranları Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), 2013 yılında dünya genelinde 81 uçak kazası olduğunu ve toplam 210 kişinin hayatını kaybettiğini açıkladı. Böylece 414 kişinin öldüğü 2012 yılına göre yaklaşık iki kat azalma görüldü. Son 5 yılın ortalama yıllık göstergesinin 517 kişi olduğu belirtildi. Cenevre merkezli IATA’nın yayınladığı rapora göre, havacılık güvenliği kat sayısı (kaza sayısının 1 milyon kalkışa orantısı) 2013 yılında 0,41 olarak gerçekleşti. Bu, 2,4 milyon uçuşta 1 kaza yaşandığı anlamına geliyor. %0,21 ile tarihin en düşük düzeye indiği 2012 yılı göstergesinden daha kötü; ancak %0,48 olan son 5 yılın ortalamasının altında. Son 5 yılda ortalama 86 olan kaza sayısı, 2013 yılında 81’e gerilemiş durumda. Bu 86 kazanın sadece 16’sı (%20) ölümlü kazalardı. (Airporthaber) TAV, gürültü kirliliğini önlemek amacıyla yolcu adlarının anons edilmemesine karar verdi. Uygulamayla birlikte, havalimanlarında artık ‘’Sayın ... bu sizin için yapılan son çağrıdır. Lütfen uçağa binmek üzere ... numaralı kapıya gidiniz’’ anonsu duyulmayacak. “Sessiz Terminal” uygulamasıyla terminalde sadece kapı değişikliği anonsu yapılacak. Uçağa geç kalan yolcuların adları ise anons edilmeyecek. Yolcular, bu uygulamadan sonra uçaklarını yalnızca uçuş bilgi ekranlarından takip edecek. Hava K. pilotlarının istifa nedenlerinden biri de G kuvvetleri imiş!... Askeri kaynaklardan edinilen bilgiye göre, F-16 ve F-4 savaş uçaklarıyla uçarken yüksek seviyede maruz kaldıkları G kuvveti nedeniyle “yıpranma ihtimali” olan pilotlar yer görevlerine alınıyor. Mecburi hizmet süresini dolduran savaş pilotları, yer görevini kabul etmeyerek istifa ediyor. 2014 başında 74 savaş pilotu istifa etmişti. Yunanistan ile Ege denizinde yaşanan it dalaşlarının da G kuvveti nedeniyle bir süre sonra bitirildiği; Yunan ve Türk pilotlarının keskin manevralar nedeniyle maruz kaldıkları kan basıncına dayanamayarak bu it dalaşını sonlandırdıkları ileri sürüldü. (Hürriyet) Dernek Yorumu: F-4 ve F-16 pilotlarının G kuvvetleri yüzünden kılcal damarları çatlıyormuş da bu yüzden dog fighting’i bile kısa kesiyorlarmış; zaten Hava K’den bu nedenle ayrılıyorlarmış... Baştan aşağı asparagas bir haber-yorum bu! Bu uçaklarda Kaptan Kalp Krizi Geçirince, Kokpite Savaş Pilotu Girdi 160 kişiyle ABD’nin Iowa eyaletinden Denver gitmekte olan United Havayolları’nın Boeing 737 tipi yolcu uçağı, havalandıktan 30 dakika sonra irtifa kaybetmeye üstelik hafifçe sağa yatmaya başladı. Kabin amirinin “aranızda pilot var mı?”, sonra da “doktor veya hemşire var mı?” anonsları yolcuları korkuttu. Fıkralarda ya da aksiyon filmlerinde duyulan bu anons üzerine bir askeri jet pilotu olan Mike Gongol ve hemşire Linda Alweiss kokpite gitti. Kalp krizi geçiren kaptan pilota müdahale yapılırken, M.Gongol de yardımcı pilotla birlikte uçağın kumandasını aldı. 30 Aralık 2013 günü yaşanan, ancak detaylarına yeni ulaşılan olayda, uçak emniyetle indirildi, kalp krizi geçiren pilot ise inişten sonra hastaneye sevk edildi. (Sabah) Gürültü kirliliğine son; “Sessiz Terminal” dönemi başlıyor Sivil havacılık sektörü