Havacılık Tıbbı Derneği - Bülten Sayı 20 | Page 32

Ağustos

Ucuzcu şirket Ryanair tek pilotla uçacak
Dünyanın en kârlı havayolu şirketi Ryanair’in CEO’su O’Leary:
“Kazandığımız parayı nereye koyacağımızı bilemiyoruz” dedi.
Başarının sırrı: Düşük maaşlar,
kamu parasını küçük havaalanlarına yatırmak ve her türlü hizmeti para karşılığında yapmak.
O’Leary, Ryanair’in İrlanda ekonomisinden daha iyi durumda
olduğunu söyledi. Tam 18 yıldır Avrupa’da diğer tüm havayolu
şirketlerine zor günler yaşatan Ryanair’in 2011 kârı 503 milyon;
borsa kapitalizasyonu 6 milyar euro. Bu, Air France-KLM’in 6,
EasyJet’in kârının 2 katına eşit. Yılda 75.8 milyon yolcu taşıyan,
dünyanın en ucuz havayolu şirketi olan Ryanair’de ortalama bilet
fiyatı vergiler hariç 45 euro iken, EasyJet’in ortalama bilet fiyatı
71; Air France-KLM’in ise 250 euro. Başarının sırlarından birisi,
bağlantısız, direk ve kısa mesafe uçuşlar. Bu sayede uçağın doluluğu garantilenmiş oluyor. Ryanair bugün Avrupa’da bin 500
destinasyona uçuyor. İkinci önemli unsur, tek tip uçak kullanmak ve bu sayede yer operasyonlarında standartlaşma sağlamak.
Ryanair genellikle Boeing 737-300 kullanıyor. Üçüncü önemli
unsur, business class ve koltuk rezervasyonu uygulamasını kaldırmak; yiyecek-içecek servisini ücretli hale getirmek. Uçakların
temizlik işini azaltmak için, koltukların sırtlarında yer alan cepler
bile kaldırılmış durumda. Biletler sadece internetten satın alınıyor; kayıt için 6, kredi kartı ödemesinde 6 euro daha alınıyor;
bilet iptalinde 2 euro ödeniyor. Sonuçta 21 euro olan Paris-Roma
uçuşu, 36 euroya çıkıyor. Herkesten önce uçağa binmek ve en
iyi yeri kapmak isteyenler 5 euro fazladan veriyor. Kabine alınabilecek çanta boyutu, diğer havayolu şirketlerine oranla 10 cm
daha küçük. Yolcular 15-25 kilo ağırlığındaki bavullarını bagaja
veriyorlar. Büyük bagajlara fazladan 60 euro ödeniyor. Yeni bir
uygulama da şöyle: Yolcular bavullarını çek-in işlemi sırasında
teslim etmeyip, uçağa kadar kendileri götürecek. Uçak indiğinde
de yine bavullarını uçağın yanından kendileri alacaklar. Böylece
bir uçak için 5 yerine sadece 1 bagaj taşıyıcısı istihdam edilecek.
Pilotların yıllık çalışma süresi 850 saat. Yasal olarak en fazla çalışma sınırı 900 saat olarak belirlenmiş durumda. British Airways’de
ise pilotların yıllık çalışma saati sadece 350. Pilotların maaşları
da sektör geneline kıyasla en düşük seviyede. İşe ilk giren 4 bin
euro maaş alırken, daha deneyimliler ayda 7-10 bin euro arasında gelire sahip.
Bu arada şirket için çalışan 8.500 kişinin, büyük bir bölümü maaşını buradan almıyor. Pilotların %72’si, hosteslerin %61’i Crewlink ve Brookfield Aviation gibi aracı kurumlarda çalışıyorlar.
Uçuş saati üzerinden ücretlendirilen bu kişilere, uçuş iptal edildiğinde hiçbir ödeme yapılmıyor. Taşeron kullanmak Ryanair’e
esneklik sağlıyor. Şirket bu sayede yoğun olmayan dönemlerde
çalışan sayısını azaltabiliyor; izinlerin ücretsiz olmasını sağlayabiliyor. Ryanair’de hosteslerin ve kabin görevlilerin aldığı aylık
maaş bin 300 euro’yu geçmiyor. Bunun yanı sıra, uçakta giyecekleri formalar için 30 euro kira ödüyorlar. Yemek ve zorunlu
eğitim için de 300 euro ödüyorlar.
O’Leary bir süre önce yaptığı açıklamada, yolcu uçaklarında birden fazla pilotun yerine bir pilotun yeteceğini belirtmişti. “Bir
pilot yeter, geri kalan isi nasıl olsa bilgisayar yapıyor” diyen Michael O’Leary, acil durumlarda kokpite çağrılacak bir hostesin pilota yardım edebileceğini savunuyor. (Dünya)

420

SAYI: 20

Pegasus, reklâmda hostes \