Gymplátek 32.Číslo - Page 21

Při pohledu na venkovní design se naskytne docela hezký pohled, avšak v interiéru chybí předěly mezi nástupním prostorem a prostorem pro cestující, takže v zimě je rázem teplo pryč. Velkou chybou je neoddělený spřáhlový kloub mezi vozy, který po čase začne vrzat a poslouchat tento orchestr několik desítek minut je opravdu “radost”. O softwarových chybách, kdy vám za jízdy vyskočí deset chyb z čidel, které nesprávně reagují, a poté si přečtete, že vám zahořela výzbroj, se raději rozepisovat nebudu. Chyby nedělají jen neznalí úředníci, společnost Arriva, která přebírá část výkonů ve Zlínském kraji, zapomněla na výpočet stoupání a adhezi (přilnavost ke kolejovému svršku) vozidel. Nakoupila v Německu vyřazené motorové jednotky 845/945 a poslala je na lak a rekonstrukci interiéru, původně jezdily na rychlících na neelektrifikovaných tratích. Vzhledem k otřesnému zdvihu motoru, který je uzpůsoben na rovinaté úseky bez stoupání, jsou tyto jednotky na osobní vlaky zcela nevhodné. U těchto jednotek nelze vyřadit automatiku a vzít je tzv. na ruku, kdy se může zamezit řazení a rozjet se na prokluz, tudíž pokud zaprší, po pár rozjezdech nezůstane v pískovačích ani zrnko a můžeme jít pěšky.

Jak vnímáš politiku státních slev pro studenty a seniory ve výši 75%?

Nápad to byl skvělý, jenže podvody se objevily zřejmě už první týden slev. Co na tom, že státní kasu to za první rok stálo 5,6 miliardy. Rozeberu zde Leo Express, největší podvodník státních slev. Ve špičce uměle navyšuje ceny jízdenek na trase Praha-Ostrava až na 1300 Kč. Pokud si student koupí jízdenku, která běžného cestujícího stojí 600 Kč, zaplatí za ní 150 Kč (75% sleva). Firma mu ale na věrnostní účet vrátí 150 Leo korun, za které si může koupit novou jízdenku, prakticky tak jede zdarma, což znamená, že mnozí cestující okrádají stát. Tento postup dopravce nehodlá měnit. Přejděme k Českým drahám, zde tento postup nelze praktikovat, ačkoliv je to akciová společnost (a.s.), jediným akcionářem je stát a je tedy nesmyslné, aby se sám okrádal. Samozřejmě RegioJet nemohl zůstat pozadu a také změnil tarify, aby vytěžil na slevách co nejvíce to jde, a proč se o RegioJetu nikde nic nedočtete? Příčin je hned několik, hlavním důvodem je, že RegioJet zveřejňuje tržby za rok velice skrytě a média to neobjeví. Možná víte, že vláda Andreje Babiše zrealizovala tyto slevy studentům a seniorům, Andrej Babiš je velkým kamarádem Radima Jančury, který vlastní RegioJet a je tak zcela pochopitelné, že se o RegioJetu v tomto tématu moc nedočteme. U RegioJetu funguje podvod jiným způsobem, navýší ve špičce lehce ceny, avšak kompenzaci dostane za každého cestujícího, který má nárok na slevu, bez rozdílu, v jakém voze jel (Low Cost, Standard, Astra, Relax, Business). Dříve jste si noviny a vodu zdarma zaplatili cenou jízdného. Nyní platí noviny, vodu, levné dortíky, kávy apod. stát. U autobusových dopravců se podvody neobjevily. Jednoduše řečeno, státní slevy jsou pouze nouzovou dlouhodobou volební kampaní.

Jaký je tvůj pohled na železniční dopravu v ČR, očekáváš perspektivní budoucnost?

Dlouhé roky budování železniční infrastruktury a mnohých kombinací letos končí. Očekává se, že zhruba 2% cestujících zvolí jiný způsob cestování, vzhledem k tomu, že ještě neexistuje jeden jízdní doklad na vlaky více dopravců, v platnost přijde s největší pravděpodobností v prosinci 2020. Rok od roku bude díky soutěžení provozních souborů na tratích více různých dopravců, možná že znáte pouze České dráhy, RegioJet a Leo Express, avšak licenci na provozování osobní dopravy má v Čr 30 dopravců a brzy přibudou další. Očekávám, že plánovaná vysokorychlostní trať nabere pár let zpoždění. Je sice hezké, že plány již jsou a radí nám Francie, ale kus papíru není realita, a tak až se někde objeví například Křeček polní, který se nějakou náhodou objevuje všude, kde se má něco stavět, tak si na vysokorychlostní trať počkáme klidně o 5 let déle. Budoucnost české železnice je nejasná.

Tomáš Krutílek