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NORMATIVA
SICUREZZA ELETTRICA
SPD e mobilità elettrica
DI MICHELE TEDONE , IMPIANTI A LIVELLI ANIE CSI
La sezione 722 della CEI 64-8 raccomanda che il circuito di alimentazione sia protetto da un dispositivo limitatore di sovratensione
I l mercato della mobilità elettrica è in rapida crescita e in futuro coinvolgerà sempre più settori e in particolare le infrastrutture ( aree di servizio e di sosta , centri commerciali , banche , ospedali , stazioni ferroviarie , ecc .), gli enti locali e chiaramente gli utenti finali . Le stazioni di ricarica sono necessarie soprattutto nei luoghi in cui i veicoli parcheggiano per lungo tempo e l ’ introduzione dell ’ elettromobilità necessita di un ’ infrastruttura realizzata ad-hoc , che disponga di misure di protezione specifiche ; per trarre i maggiori vantaggi possibili da questa tecnologia , è fondamentale prevenire le interruzioni del servizio . Già in fase di progettazione è quindi necessario prevedere ed implementare un sistema completo di protezioni contro i fulmini e le sovratensioni . Le sovratensioni sono causate da
www . nt24 . it scariche da fulmine ( LEMP - impulso elettromagnetico da fulmine ), operazioni di commutazione ( SEMP - impulso elettromagnetico di commutazione ) e scariche elettrostatiche ( ESD ). Si manifestano in una sola frazione di secondo con fronti di salita che in pochi microsecondi ( μs ) raggiungono valori elevati di tensione , prima di scendere di nuovo a valori nominali , in modo relativamente lento , per un periodo di tempo che si aggira intorno ai
Fig 2 . Cosa installare a monte di una stazione di ricarica ?
Fig 1 . Cosa installare all ’ interno di una stazione di ricarica ?
100 μs . Sia i veicoli elettrici sia le stazioni di ricarica hanno generalmente una tensione nominale di tenuta ad impulso fino a 2500 V , ma la tensione che si sviluppa in caso di fulmine può essere di molto superiore a tale valore ; entrambi hanno installati dei componenti elettrici ed elettronici molto sensibili e delle misure di protezione consentono di salvaguardare onerosi investimenti e di evitare impegnativi interventi di ripristino . Pertanto , seguendo le linee guida riportate nella norma CEI 64-8 sezioni 443 , 534 e 722 e , ove applicabile , nella norma CEI EN 62305 “ Protezioni contro i fulmini ”, sezione 4 “ Impianti elettrici ed elettronici nelle strutture ” si è dimostrato che tali accorgimenti sono in grado di ridurre efficacemente il rischio di guasti . La Norma CEI EN 61851-1:2012-05 “ Sistema di ricarica conduttiva dei veicoli elettrici – Parte 1 : Prescrizioni generali ” specifica diversi sistemi di ricarica ( CA e CC , rapida e lenta ) in funzione della potenza e dell ’ autonomia reintegrata in tempo , ma il concetto di protezione da sovratensione può essere applicato in tutti i contesti installativi . Esistono in commercio SPD per applicazioni in corrente alternata e continua in diverse classi di prova secondo CEI EN 61643-11 “ Limitatori di sovratensione connessi a sistemi di bassa tensione ”, che possono adeguatamente proteggere la stazione e il veicolo dai danni dovuti alle sovratensioni . Gli schemi riportati nelle Figure 1 e 2 sono riferiti alla protezione delle linee di energia , ma è opportuno tener presente che le stazioni di carica sono dotate anche di linee dati e di comunicazione , sensibili anch ’ esse alle sovratensioni transitorie indotte o condotte . Tali sovratensioni possono essere limitate tramite SPD che fanno riferimento alla norma CEI EN 61643-21 : “ Dispositivi di protezione dagli impulsi collegati alle reti di telecomunicazione e di trasmissione dei segnali . Prescrizioni e metodi di prova ”. La raccomandazione indicata nella sezione 722 della norma CEI 64-8 può essere estesa anche alle linee tecnologiche affinché la protezione risulti efficace a livello globale .