28
CEO RONALD LUGTHART LEIDT HUZARENSTUKJE
‘RWG IS EEN
HIGHTECH IT-BEDRIJF
DAT CONTAINERS
OVERSLAAT’
Rotterdam World Gateway (RWG) zette de standaard voor nieuwe
containerterminals over de hele wereld. De officiële opening van de terminal op
Maasvlakte 2 was ruim een jaar geleden. Werkelijk alles is geautomatiseerd.
Kreeg je carte blanche om de terminal op te zetten?
Lugthart: ‘Grotendeels wel. Het was best een huzarenstukje om
RWG vanuit verschillende disciplines en achtergronden uit het niets
op te zetten. Om te beginnen de bijzondere aandeelhoudersstructuur, met containerrederijen APL, MOL, HMM en CMA CGM en
terminaloperator DP World als eigenaren. Ieder met zijn eigen
belangen en culturele achtergrond, de benodigde financiering maar
ook met hooggespannen verwachtingen en condities. Dit alles op
een nieuw stukje Nederland en binnen de gevestigde orde. De
volledig geautomatiseerde terminal zoals men die voor ogen had,
bestond nog niet. RWG was geen standaard of eerder ontwerp,
maar hightech IT.‘
manier van procesbeheersing vraagt om een ander type medewerker, met een hoog opleidingsniveau. Uiteraard was er ook expertise
nodig van mensen met een traditionele stuwadoorsachtergrond, die
exact weten wat er komt kijken bij de afhandeling van een schip. Het
ging erom de ideale mix samen te stellen.’
Draait de terminal naar wens?
‘We liggen op koers. We hebben het volume schematisch opgevoerd. Steeds grotere aantallen containers per keer laden en lossen.
Eerst één schip tegelijk, daarna twee. Aan het eind van dit jaar zijn
alle kranen operationeel en draaien we volle bak.’
Hoeveel containers behandelen jullie inmiddels?
Je werd er Havenman van het Jaar 2015 mee…
‘Mooi dat ik nu ook eens de andere mensen, naast de leden van het
voormalige projectteam onder leiding van Frank Keizer, kan laten
delen in die eer. Met hen heb ik de infrastructuur en operationele
organisatie opgezet en de terminal live gekregen.’
‘Dit jaar komen we op een overslag uit van circa 800.000 TEU. In
2017 zal de 1 miljoen TEU worden gepasseerd. Daarna zouden we
op de gestelde dekkingsgraad moeten zitten van onze maximale
capaciteit: 2,35 miljoen TEU.’
De markt ziet er wel anders uit dan in 2008.
Je zocht vooral mensen van buiten de haven…
‘Er werken geen mensen meer buiten op de terminal. Behoudens het
werk op en rond het schip is alles geautomatiseerd. De kranen
worden op afstand, van achter een computer begeleid. Die nieuwe
‘De containerwereld staat op z’n kop. De grote rederijen worden
steeds groter en de kleine zoeken aansluiting. Zelfs grote rederijen
redden het niet allemaal. Zie Hanjin, maar ook de recente joint
venture in Japan tussen K’Line, NYK en MOL. De containervaart is